[實用新型]發(fā)動機罩蓋總成及汽車

有效

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• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN210707636U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設計）人: 趙健;何亮;王猛
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 張一帆

本實用新型公開一種發(fā)動機罩蓋總成及汽車，所述發(fā)動機罩蓋總成包括發(fā)動機罩外板和發(fā)動機罩內(nèi)板，所述發(fā)動機罩外板的前邊緣設有包邊，所述包邊呈弧形，所述發(fā)動機罩內(nèi)板相適配地扣接于所述包邊內(nèi)，所述發(fā)動機罩外板的前端還設有支架，所述支架上開設有用以容納膨脹膠的膠槽。所述汽車的發(fā)動機外側(cè)安裝有上述的發(fā)動機罩蓋總成。本實用新型提供的發(fā)動機罩蓋為從結構上進行改進的輕量化設計，利于行人的保護。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機罩蓋總成及汽車。

背景技術

行人與汽車碰撞過程中，行人的受傷部位主要集中在頭部和下肢，其次是胸部、腹部、脊椎以及上肢。這些傷害都與汽車的某些特定部位有直接關系。例如頭部受傷通常是與發(fā)動機蓋和汽車前柱碰撞造成的；骨盆和大腿受傷是與發(fā)動機蓋、翼子板碰撞造成的；大約3/4的小腿受傷和40％以上的膝蓋受傷是與保險杠碰撞造成的。

如何有效地避免碰撞事故的發(fā)生、減少事故發(fā)生后的傷亡，已經(jīng)逐漸成為汽車廠商在研發(fā)過程中的重點。目前一些高端品牌車企在研究避免碰撞事故發(fā)生方面采用搭載由雷達或攝像頭組成的碰撞預防系統(tǒng)進行輔助。但是電子輔助系統(tǒng)只能起輔助作用，并不是萬無一失的保障方式，當行人碰撞事故無法避免時，行人碰撞保護的關鍵則需要依賴于車輛本身的設計。

工程師在研究中發(fā)現(xiàn)，在車輛碰撞行人至死的事故中，頭部是最容易受到損傷的部位，且傷害往往是致命的，頭部的創(chuàng)傷是導致行人死亡的主要原因。而發(fā)動機罩蓋總成是行人碰撞接觸的最主要部分，因此，如何在碰撞過程中盡可能的減少發(fā)動機罩蓋對頭部的傷害對行人保護具有重要意義。但目前我國的發(fā)動機罩蓋大多還是主要以隔音隔熱、剛性強為主要性能設計指標，因此導致現(xiàn)有發(fā)動機罩蓋總成質(zhì)量較重、對碰撞行人保護的安全性較低，即便從存在以碰撞時行人保護為目標對發(fā)動機蓋進行輕量化的技術研究，也僅限于材料的應用上，對于通過結構的輕量化設計和先進加工技術還不是很成熟。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中所述的缺陷，從而提供一種發(fā)動機罩蓋總成及汽車，所述發(fā)動機罩蓋為輕量化設計，利于行人的保護。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發(fā)動機罩蓋總成，包括發(fā)動機罩外板和發(fā)動機罩內(nèi)板，所述發(fā)動機罩外板的前邊緣設有包邊，所述包邊呈弧形，所述發(fā)動機罩內(nèi)板相適配地扣接于所述包邊內(nèi)，所述發(fā)動機罩外板的前端還設有支架，所述支架上開設有用以容納膨脹膠的膠槽。

在一個實施例中，所述膠槽的下部設有削弱筋，以潰縮吸能。

在一個實施例中，所述支架的厚度為0.55-0.6mm。

在一個實施例中，所述發(fā)動機罩外板及所述發(fā)動機罩內(nèi)板的厚度均為0.6-0.65mm。

在一個實施例中，所述發(fā)動機罩外板上在直徑大于200mm的空白區(qū)域處均至少設有一個支撐點。

在一個實施例中，所述發(fā)動機罩內(nèi)板上設有貫通的潰縮誘導筋。

在一個實施例中，所述發(fā)動機罩內(nèi)板上設有多個減重孔。

一種汽車，所述汽車的發(fā)動機外側(cè)安裝有上述的發(fā)動機罩蓋總成。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型提供的發(fā)動機罩蓋總成具有弧形的包邊，增大了罩板邊緣的R角，可以大大減少對行人的碰撞傷害，且發(fā)動機罩外板上設計有用以支撐發(fā)動機罩外板的支架，支架上開設有膠槽，因此可以大大提升發(fā)動機外板的剛度，使其既能保持自身的強度需求，又能在行人被碰撞過程中保護行人不受過度的傷害。

附圖說明