[實用新型]扶梯驅動鏈輪運行狀態檢測裝置

有效

• 申請號: 201921309101.1
• 申請日: 2019-08-13
• 公開（公告）號: CN210533705U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 沙建紅
• 申請（專利權）人: 迅達（中國）電梯有限公司
• 主分類號: G01M13/023
• 分類號: G01M13/023
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 趙榮崗

本實用新型公開一種扶梯驅動鏈輪運行狀態檢測裝置，包括：齒輪盤，同軸地安裝在扶梯的驅動鏈輪上，具有形成在其內周面上的輪齒；傳感器，設置在所述齒輪盤的內周面附近，適于檢測所述傳感器與所述齒輪盤的內周面之間的距離變化并產生和輸出表示該距離變化的檢測信號；和微中央處理器，包括速度計算單元，所述速度計算單元適于根據下面的公式計算所述驅動鏈輪的轉速：n＝60*F/m，其中，n為驅動鏈輪的轉速，F為傳感器檢測到的檢測信號的頻率，m為齒輪盤上的輪齒的數量。在本實用新型中，由于用于速度檢測的齒輪盤獨立于鏈輪，因此，可以單獨更換齒輪盤，而不需要更換整個鏈輪，從而節約了成本。

技術領域

本實用新型涉及一種扶梯驅動鏈輪運行狀態檢測裝置，尤其涉及一種適于檢測扶梯驅動鏈輪的轉速、加速度和方向的檢測裝置。

背景技術

最新地鐵用自動扶梯技術規范CEA標準，扶梯的超速和非操作逆轉的檢測，應直接測量梯級速度或是主驅動軸或主驅動軸上裝配的鏈輪的旋轉速度確定自動扶梯的實際運行速度和方向。

在專利文獻WO2018108560A1中公開了一種適于直接檢測鏈輪的旋轉速度的檢測裝置。但是，在該專利文獻中，用于速度檢測的輪齒直接形成在鏈輪的內周面上，這導致不能根據實際速度檢測精度的需要改變輪齒的數量。如果要提高速度檢測精度，就只能更換整個鏈輪，這會導致極大的浪費，因為鏈輪的制造成本很高。

此外，在前述專利文獻中，采用了兩個非接觸式電磁傳感器來檢測鏈輪上輪齒的運行。在實際使用中，鏈輪上輪齒和齒槽中會粘附灰塵和油污，非接觸式電磁傳感器的檢測精度會受到灰塵和油污的影響，降低了檢測精度。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在解決現有技術中存在的上述問題和缺陷的至少一個方面。

根據本實用新型的一個方面，提供一種扶梯驅動鏈輪運行狀態檢測裝置，包括：齒輪盤，同軸地安裝在扶梯的驅動鏈輪上，具有形成在其內周面上的輪齒；傳感器，設置在所述齒輪盤的內周面附近，適于檢測所述傳感器與所述齒輪盤的內周面之間的距離變化并產生和輸出表示該距離變化的檢測信號；和微中央處理器，包括速度計算單元，所述速度計算單元適于根據下面的公式(1)計算所述驅動鏈輪的轉速，

n＝60*F/m (1)，

其中

n為驅動鏈輪的轉速，單位為rpm，

F為傳感器檢測到的檢測信號的頻率，單位為Hz，

m為齒輪盤上的輪齒的數量。

根據本實用新型的一個實例性的實施例，所述齒輪盤上的輪齒的數量不小于400個。

根據本實用新型的另一個實例性的實施例，所述輪齒以及相鄰的輪齒之間的齒槽沿所述齒輪盤的軸向方向延伸。

根據本實用新型的另一個實例性的實施例，所述輪齒的寬度等于或大于所述齒槽的寬度。

根據本實用新型的另一個實例性的實施例，所述輪齒和所述齒槽的寬度在0.5mm～3.5mm的范圍以內。

根據本實用新型的另一個實例性的實施例，所述輪齒和所述齒槽的寬度等于0.5mm、1.0mm、1.5mm、2.0mm、2.5mm、3.0mm或3.5mm。

根據本實用新型的另一個實例性的實施例，所述齒輪盤的直徑小于所述驅動鏈輪的直徑，并適于以可拆卸的方式安裝在所述驅動鏈輪的端面上。

根據本實用新型的另一個實例性的實施例，在所述齒輪盤的端面上形成有連接孔，所述齒輪盤適于通過穿過所述連接孔的螺紋連接件被螺紋連接到所述驅動鏈輪的端面上。

根據本實用新型的另一個實例性的實施例，所述微中央處理器還包括加速度計算單元，所述加速度計算單元適于根據所述速度計算單元計算出的轉速計算所述驅動鏈輪的加速度。