[實用新型]高速鐵路預制箱梁吊裝孔快速封堵新型模板托架

有效

• 申請號: 201921306315.3
• 申請日: 2019-08-13
• 公開（公告）號: CN210684476U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 陸記錚;王年闖;劉華;喬宏斌
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團第三工程有限公司;中鐵十二局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D2/04
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

本實用新型屬于高速鐵路預制箱梁吊裝孔封堵技術領域，具體是一種高速鐵路預制箱梁吊裝孔快速封堵新型模板托架。解決吊裝孔封堵作業速度慢、封堵不密實，包括固定支撐以及活動支撐，所述的固定支撐包括支腿，支腿頂部焊接有橫向設置的固定橫撐，支腿焊接于固定橫撐中部，固定橫撐兩端設置有螺桿孔，螺桿孔內設置支撐調節螺桿I，支撐調節螺桿I上設置有調節螺母I，固定橫撐中部上側開有螺孔；所述的活動支撐包括活動橫撐，活動橫撐兩端設置有螺桿孔，螺桿孔內設置支撐調節螺桿II，支撐調節螺桿II上設置有調節螺母II，活動橫撐中部下側固定有轉軸，轉軸安裝在螺孔內；支撐調節螺桿I和支撐調節螺桿II的上端設置硬質木模板，硬質木模板封堵吊裝孔。

技術領域

本實用新型屬于高速鐵路預制箱梁吊裝孔封堵技術領域，具體是一種高速鐵路預制箱梁吊裝孔快速封堵新型模板托架。

背景技術

公知，目前國內高速鐵路廣泛采用跨度較大的預制箱梁，在箱梁預制、架設等施工過程中因工藝要求，需要預留吊裝孔。每孔箱梁的頂板兩端各預留4個吊裝孔，共計8個。箱梁架設工作完成后，需對預留的吊裝孔進行封堵。傳統施工多采用吊模方式，此方式不能保證混凝土的密實性，而且施工完成后多存在錯臺、漏漿、滲水和懸吊模板的鐵絲易形成銹蝕通道等質量問題。

發明內容

本實用新型為了解決傳統高速鐵路預制箱梁吊裝孔封堵存在的作業速度慢、封堵不密實，易產生錯臺、漏漿、滲水、銹蝕通道等問題，提供一種高速鐵路預制箱梁吊裝孔快速封堵新型模板托架。

本實用新型采取以下技術方案：一種高速鐵路預制箱梁吊裝孔快速封堵新型模板托架，包括固定支撐以及活動支撐，所述的固定支撐包括支腿，支腿頂部焊接有橫向設置的固定橫撐，支腿焊接于固定橫撐中部，固定橫撐兩端設置有螺桿孔，螺桿孔內設置支撐調節螺桿I，支撐調節螺桿I上設置有調節螺母I，固定橫撐中部上側開有螺孔；所述的活動支撐包括活動橫撐，活動橫撐兩端設置有螺桿孔，螺桿孔內設置支撐調節螺桿II，支撐調節螺桿II上設置有調節螺母II，活動橫撐中部下側固定有轉軸，轉軸安裝在螺孔內；支撐調節螺桿I和支撐調節螺桿II的上端設置硬質木模板，硬質木模板封堵吊裝孔。

進一步的，硬質木模板的厚度大于10mm，硬質木模板的尺寸大于吊裝孔直徑3cm。

進一步的，硬質木模板上側與吊裝孔之間設置有封堵材料。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、結構設計合理，構思巧妙新穎，打破傳統施工方法。

2、結構簡單，所需配件材料易于購買、加工簡單、成本低廉。

3、操作簡單、易于掌握，可降低操作人員勞動強度。

4、單個托架可同時封堵兩個吊裝孔，大幅度提高了施工工效，降低了勞動力成本，并且保障了施工工期。

5、封堵密實，底部無錯臺，施工后無滲水現象，后期無質量隱患，并且在滿足施工質量的同時減少了散亂廢棄物，維護了施工現場的整潔。

附圖說明

圖1為本實用新型固定支撐結構示意圖；

圖2為本實用新型活動支撐結構示意圖；

圖3為本實用新型使用示意圖；

圖4為本實用新型仰視圖；

圖中1-支腿，2-固定橫撐，3-支撐調節螺桿I，4-調節螺母I，5-活動橫撐，6-轉軸，7-支撐調節螺桿II，8-調節螺母II，9-硬質木模板，10-封堵材料，11-吊裝孔。

具體實施方式