[實用新型]雙面銅合金軸瓦

有效

• 申請號: 201921304112.0
• 申請日: 2019-08-13
• 公開（公告）號: CN210461403U
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 沈持正;杜文棟;陳赟杰;沈金翔;楊萍;華俊娟;杭程飛;李朝金;陸良平;童永進
• 申請（專利權）人: 嘉善雙飛潤滑材料有限公司;浙江雙飛無油軸承股份有限公司
• 主分類號: F16C33/08
• 分類號: F16C33/08;F16C33/10;F16C33/14;F16C33/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及雙面銅合金軸瓦，最上層為低鉛銅合金層(1)，中間為鋼板層(2)，下層為高鉛銅合金層(3)，高鉛銅合金層(3)、低鉛銅合金層(1)與鋼板層(2)之間通過粉末冶金燒結結合。高鉛銅合金層(3)與低鉛銅合金層(1)作為工作層，起到減摩耐磨作用，鋼板層(2)起到支撐作用。本實用新型代替澆注產品，使用兩種鉛含量不同的銅合金燒結而成，層間結合強度高，具有大的承載能力和雙面減摩耐磨等特性，可作為船用大功率發動機軸瓦應用。

技術領域

本實用新型涉及軸瓦技術領域，尤其涉及雙面銅合金軸瓦。

背景技術

軸瓦主要在軸與座孔之間起支承載荷和傳遞運動的作用，是汽車發動機、汽輪發電機、壓力機等機械設備中承載壓力、減小磨損的關鍵零部件之一，具有高的疲勞強度和承載能力，良好的摩擦相容性和順應性。軸瓦的好壞直接影響發動機的工作穩定性和使用壽命。軸瓦一般為雙金屬結構，即一層支撐鋼板，一層耐磨青銅合金。在一些大功率發動機中，有時需要用到雙面耐磨軸瓦，以適應軸瓦兩面都有摩擦副相對運動的場合，以前這類軸瓦都用整體銅合金型式，有色金屬耗用量大，并且整體銅合金軸瓦材質是均勻一致的，很難同時兼顧軸瓦內外表面不同的工況要求。

發明內容

本實用新型的目的是提供雙面銅合金軸瓦，可有效解決其有色金屬耗用量大、無法同時滿足內外表面不同工況的問題，可作為大功率發動機軸瓦的優先用料，廣泛應用于船用發動機、汽輪發電機、壓力機等機械設備中。

本實用新型提供的雙面銅合金軸瓦，最上層為低鉛銅合金層，中間層為鋼板層，下層為高鉛銅合金層，銅合金層與鋼板層之間通過粉末冶金燒結結合。

所述低鉛銅合金層和高鉛銅合金層為耐磨工作層，因其自潤滑性起到減摩耐磨的作用，所述鋼板層起到增強機械強度的支撐作用。

所述高鉛銅合金層、低鉛銅合金層與鋼板層之間通過粉末冶金方式燒結結合。

所述鋼板層厚度為2-15mm，所述高鉛銅合金層的厚度為0.5-2mm，所述低鉛銅合金層的厚度為0.5-2mm。

與已有技術相比，本實用新型的有益之處體現在：

1、有色金屬耗用量少，制造成本低，節省資源；

2、因其兩面的工作層具有不同的材質，能有效滿足軸瓦內外表面不同的工況要求。

附圖說明

圖1為雙面銅合金軸瓦的斷面示意圖。

圖中：1、低鉛銅合金層；2、鋼板層；3、高鉛銅合金層。

具體實施方式

下面結合實施實例對本實用新型作進一步的描述，但是以下實施實例并不作為限制本發明的保護范圍。

如圖1所示，最上層為低鉛銅合金層(1)，中間層為鋼板層(2)，下層為高鉛銅合金層(3)，高鉛銅合金層(3)、低鉛銅合金層(1)與鋼板層(2)之間通過粉末冶金燒結結合。高鉛銅合金層(3)與低鉛銅合金層(1)作為耐磨工作層，起到減摩耐磨作用，鋼板層 (2)起到支撐作用。

鋼板層(2)厚度為12mm，高鉛銅合金層(3)的厚度為1mm，低鉛銅合金層(1) 的厚度為1mm。

高鉛銅合金層(3)的各元素含量百分比為Sn：4.5％，Pb：23.5％，P：0.02％，Cu：71.6％。

低鉛銅合金層(1)的各元素含量百分比為Sn：7.3％，Pb：6.9％，P：0.02％，Cu：85.3％。

上述所得的雙面銅合金軸瓦，經線切割后測試低鉛合金層密度為8.82g/cm³，硬度HB 88.8，高鉛銅合金層密度9.23g/cm³，硬度HB 70.2，該軸瓦經180°彎曲試驗后無銅層分層現象。

以上所述的，僅為本實用新型的較佳實施例，并非用以限定本實用新型的范圍，本實用新型的上述實施實例還可以做出各種變化。即凡是依據本實用新型申請的權利要求書及說明書內容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本實用新型專利的權利要求保護范圍。本實用新型未詳盡描述的均為常規技術內容。