[實用新型]一種小型固體發動機內彈道測試工裝裝置

有效

• 申請號: 201921300766.6
• 申請日: 2019-08-13
• 公開（公告）號: CN210719713U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 常文辰;彭炬;陳偉;馬超;舒暢
• 申請（專利權）人: 重慶零壹空間科技集團有限公司;重慶零壹空間航天科技有限公司;北京零壹空間技術研究院有限公司;西安零壹空間科技有限公司;深圳零壹空間電子有限公司
• 主分類號: G01M15/05
• 分類號: G01M15/05
• 代理公司: 天津市鼎拓知識產權代理有限公司 12233
• 代理人: 朱麗麗

本申請公開了一種小型固體發動機內彈道測試工裝裝置。本技術方案用測試工裝將發動機和壓強傳感器連接起來。壓強傳感器與測試工裝的第二孔道相接，再將測試工裝有第一凹槽的一端與發動機有外螺紋的一端連接，借助測試工裝，實現固體發動機內彈道的測量。本技術方案還優選地提供有以下改進之處：如：為了使測試工裝有第一凹槽的一端與發動機有外螺紋的一端連接緊密，本技術方案還在連接處采用橡膠墊密封。結合本技術方案的主體改進，本技術方案相較于現有技術而言，保持了發動機殼體結構的完整性，有利于測量發動機的其他數據。

技術領域

本公開一般涉及內彈道測量技術領域，具體涉及一種小型固體發動機內彈道測試工裝裝置。

背景技術

固體發動機是使用固體推進劑的化學火箭發動機。其優點是發展成熟，在火箭領域有廣泛的應用。而實際的使用過程中，為了測量發動機的工作壓強和工作推力，出現了固體發動機內彈道測試工裝裝置。目前，現有固體發動機內彈道測量的試驗是在發動機的燃燒室外殼留有測壓孔，壓強傳感器連接在測壓孔上進行測量，而該測量方法對于厚殼發動機可以實施，但是對于薄殼發動機，無法留存測壓孔來連接傳感器。這是由于薄殼太薄，即使留有測壓孔，測壓孔與傳感器也無法有效連接，無法測量。在薄殼理論中指出殼體最大厚度遠小于中面曲率半徑和另兩個方向尺寸的殼體稱為薄殼，但專利中的薄殼非此定義的薄殼，專利中的薄殼與厚殼的定義只是相對而言的，設計時都是按薄殼理論進行設計的。此外，此裝置結構過于復雜。故該裝置難以大范圍推廣使用。

發明內容

鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種相較于現有技術而言，能夠使用任一發動機進行內彈道測量，而且結構簡單易于實現的小型固體發動機測試工裝裝置。

一種小型固體發動機內彈道測試工裝裝置，包括：測試工裝，所述測試工裝包括：底座和設于所述底座正中且與底座垂直的第一立柱；所述底座內開設有第一凹槽，且第一凹槽內壁有內螺紋；所述第一立柱內底部設有沿其軸向延伸的第一孔道且所述第一孔道與所述第一凹槽連通；所述第一立柱側壁還設有沿其徑向延伸的第二孔道且所述第二孔道與所述第一孔道連通。

根據本申請實施例提供的技術方案，所述第一立柱外環設有第二立柱。

根據本申請實施例提供的技術方案，還包括用于與所述第二立柱相配接的第一支撐架；所述第一支撐架包括：第一底架和與所述第一底架一體式結構的第一環形套架；所述第二立柱能夠置入所述第一環形套架內。

根據本申請實施例提供的技術方案，還包括：獨立設置的推力傳感器件；所述推力傳感器件包括：推力傳感器和設于所述推力傳感器底部的支撐件。

根據本申請實施例提供的技術方案，還包括：用于與所述發動機配接的第二支撐架；所述第二支撐架包括：第二底架和與所述第二底架一體式結構的第二環形套架；所述發動機能夠進入所述第二環形套架內。

根據本申請實施例提供的技術方案，還包括：測試平臺，所述第一支撐架、第二支撐架和支撐件均能夠夾持固定在所述測試平臺。

綜上所述，本申請的上述技術方案在總結了現有技術中固體發動機內彈道測量過程中已經或可能存在的技術問題，并結合具體的應用實踐，具體的給出了一種小型固體發動機內彈道測試工裝裝置。

基于上述改進，本技術方案利用測試工裝與發動機有外螺紋的一端連接，傳感器連接在測試工裝上，進行固體發動機內彈道的測量。

為進一步地優化上述技術方案，本技術方案還優選地提供有以下改進之處：如：為了使測試工裝有第一凹槽的一端與發動機有外螺紋的一端連接緊密，本技術方案還在連接處采用橡膠墊密封。結合本技術方案的主體改進，本技術方案相較于現有技術而言，保持了發動機殼體結構的完整性，有利于測量發動機的其他數據。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：