[實(shí)用新型]一種機(jī)械設(shè)備用減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921296383.6
• 申請(qǐng)日: 2019-08-12
• 公開（公告）號(hào): CN210920819U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏金光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 魏金光
• 主分類號(hào): F16M11/42
• 分類號(hào): F16M11/42;F16M11/04;F16F15/04
• 代理公司: 西安匯智創(chuàng)想知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 61247
• 代理人: 李恒

本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械設(shè)備用減震裝置，包括底座，底座的下端固定安裝有車輪，底座的槽內(nèi)壁兩側(cè)均設(shè)置有共振桿，共振桿上設(shè)置有共振板，共振板的兩側(cè)設(shè)置有桿槽，共振桿滑動(dòng)插入桿槽內(nèi)，共振板上設(shè)置有第一彈簧，第一彈簧的一端與底座的槽內(nèi)壁連接，共振板上設(shè)置有球槽，球槽滾動(dòng)設(shè)置有滾珠，滾珠與底座的槽內(nèi)接觸連接。該機(jī)械設(shè)備用減震裝置，通過(guò)第一彈簧能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)在移動(dòng)或使用時(shí)，起到一個(gè)水平方向的減震，通過(guò)第二電機(jī)能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)在移動(dòng)或使用時(shí)，起到一個(gè)豎直方向的減震，從而在保護(hù)發(fā)電機(jī)的同時(shí)也起到一個(gè)降噪的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種機(jī)械設(shè)備用減震裝置。

背景技術(shù)

汽油發(fā)電機(jī)是一種常見的發(fā)電機(jī)械設(shè)備，其有機(jī)體和框架固定組成而成，框架部分能夠使得機(jī)體能夠被架立支撐起來(lái)，但是發(fā)電機(jī)在使用時(shí)，常常需要根據(jù)實(shí)際位置，進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在轉(zhuǎn)移時(shí)，發(fā)電機(jī)容易因?yàn)轭嶔ざ艿綋p壞，同時(shí)發(fā)電機(jī)本身在使用時(shí)，震動(dòng)較大，容易因?yàn)檎饎?dòng)而產(chǎn)生噪聲。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)械設(shè)備用減震裝置，以解決發(fā)電機(jī)的移動(dòng)或使用時(shí)的減震問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種機(jī)械設(shè)備用減震裝置，包括底座，所述底座的下端固定安裝有車輪，所述底座的槽內(nèi)壁兩側(cè)均設(shè)置有共振桿，所述共振桿上設(shè)置有共振板，所述共振板的兩側(cè)設(shè)置有桿槽，所述共振桿滑動(dòng)插入桿槽內(nèi)，所述共振板上設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧的一端與底座的槽內(nèi)壁連接，所述共振板上設(shè)置有球槽，所述球槽滾動(dòng)設(shè)置有滾珠，所述滾珠與底座的槽內(nèi)接觸連接。

優(yōu)選的，所述共振板上固定連接有減震桿，減震桿上滑動(dòng)套設(shè)有減震套，所述減震套上固定連接有支撐臺(tái)，減震套上固定連接有第二彈簧，第二彈簧的下端與共振板固定連接。

優(yōu)選的，所述支撐臺(tái)上設(shè)置有內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有圓桿，圓桿的兩端分別固定連接有防脫塊和把手，把手和防脫塊均接觸連接支撐臺(tái)。

優(yōu)選的，所述圓桿上設(shè)置有螺紋凸起，螺紋凸起上螺紋設(shè)置有螺紋套，螺紋套上固定連接有限位桿，內(nèi)腔的內(nèi)壁兩側(cè)均連通有條形孔，限位桿滑動(dòng)連接條形孔。

優(yōu)選的，所述限位桿上固定連接有夾座，所述支撐臺(tái)上設(shè)置有擋板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該機(jī)械設(shè)備用減震裝置：

1、通過(guò)第一彈簧能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)在移動(dòng)或使用時(shí)，起到一個(gè)水平方向的減震，通過(guò)第二電機(jī)能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)在移動(dòng)或使用時(shí)，起到一個(gè)豎直方向的減震，從而在保護(hù)發(fā)電機(jī)的同時(shí)也起到一個(gè)降噪的效果；

2、擋板能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)的框架起到一個(gè)前后位置的定位，通過(guò)可以對(duì)向靠近或遠(yuǎn)離的夾座能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)的框架起到一個(gè)上下左右的定位夾持。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的擋板側(cè)面分布示意圖。

圖中：1底座、11車輪、12共振桿、13共振板、14桿槽、15第一彈簧、16球槽、17滾珠、2減震桿、21減震套、22支撐臺(tái)、23第二彈簧、3內(nèi)腔、31圓桿、32把手、33防脫塊、4螺紋凸起、41螺紋套、42限位桿、43條形孔、5夾座、51擋板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。