[實用新型]駕駛室機械前翻裝置

有效

• 申請號: 201921295929.6
• 申請日: 2019-08-12
• 公開（公告）號: CN210852685U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 姚靜濤;李建軍;姜東衛;崔震;崔周偉;高興明;李玉紅;李會
• 申請（專利權）人: 山東五征集團有限公司;浙江飛碟汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D33/067
• 分類號: B62D33/067
• 代理公司: 濰坊博強專利代理有限公司 37244
• 代理人: 郎旭中

本實用新型公開了一種駕駛室機械前翻裝置，包括兩相對設置的固定座，兩固定座之間轉動安裝有轉軸，轉軸上位于兩固定座的內側分別安裝有翻轉連接臂，翻轉連接臂包括前端向上延伸的前連接支臂和后端向后延伸的后連接支臂，前連接支臂和后連接支臂之間設置有連接斜支臂，前連接支臂、后連接支臂和連接斜支臂上分別設置有安裝孔。前連接支臂、連接斜支臂和后連接支臂互成角度，使翻轉連接臂與車身縱梁形成雙面連接，抗扭能力顯著提高。發動機和路面的振動經車架、安裝板、固定座、翻轉連接臂傳遞到駕駛室，設置在固定座和翻轉連接臂之間的減震膠塊有效的減弱了振動激勵的傳遞，提高了駕乘舒適性。

技術領域

本實用新型涉及一種載貨汽車駕駛室懸置裝置，尤其涉及一種駕駛室機械前翻裝置。

背景技術

可翻轉駕駛室是載貨汽車普遍采用的經典設計，極大的簡化了車輛的維修養護工作，給使用者帶來便捷。可翻轉駕駛室通常在駕駛室與車架間設置翻轉軸，駕駛室固定在翻轉軸上，通過翻轉軸轉動實現駕駛室相對車架的翻轉。但由于翻轉軸和駕駛室結構形狀、空間、重量等方面的制約，駕駛室與翻轉軸連接多為單面連接，降低了駕駛室與車架連接的穩定程度，特別是雙A柱碰撞中駕駛室抗扭轉能力較差，難以滿足最新碰撞安全要求。同時翻轉軸連接由于缺少緩震功能，極大的影響了駕乘體驗。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種連接穩定、碰撞時能有效抗扭轉駕駛室機械前翻裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：駕駛室機械前翻裝置，包括兩相對設置的固定座，兩所述固定座之間轉動安裝有轉軸，所述轉軸上位于兩所述固定座的內側分別安裝有翻轉連接臂，所述翻轉連接臂包括前端向上延伸的前連接支臂和后端向后延伸的后連接支臂，所述前連接支臂和所述后連接支臂之間設置有連接斜支臂，所述前連接支臂、后連接支臂和連接斜支臂上分別設置有安裝孔。

作為優選的技術方案，兩所述固定座上分別設置有軸孔，所述轉軸的兩端分別套裝有減震膠塊，所述減震膠塊呈筒形，兩所述減震膠塊分別安裝在對應固定座上的軸孔內。

作為優選的技術方案，所述固定座下部設置有安裝板，所述安裝板通過螺栓與車架可拆卸連接。

由于采用了上述技術方案，所述前連接支臂、連接斜支臂和后連接支臂互成角度，安裝時，所述前連接支臂與車身縱梁前端表面連接，后連接支臂與車身縱梁底面連接，連接斜支臂與兩面間過渡部分連接，使翻轉連接臂與車身縱梁形成雙面連接，相對于原先的一面連接碰撞后的抗扭能力顯著提高，特別是雙A柱碰撞試驗中的車身抗扭轉能力。在上述方案中，發動機和路面的振動經車架、安裝板、固定座、翻轉連接臂傳遞到駕駛室，設置在固定座和翻轉連接臂之間的減震膠塊有效的減弱了振動激勵的傳遞，提高了駕乘舒適性。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-固定座；2-轉軸；3-前連接支臂；4-后連接支臂；5-連接斜支臂； 6-安裝孔；7-減震膠塊；8-安裝板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。