[實用新型]一種汽車雙減震穩定器

有效

• 申請號: 201921293473.X
• 申請日: 2019-08-09
• 公開（公告）號: CN210502156U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 左成龍;石建德
• 申請（專利權）人: 江蘇華彤減震器制造有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車減震器技術領域，尤其涉及一種汽車雙減震穩定器。本實用新型采用的技術方案是：包括圓柱形主體裝配穩定連接底座，所述主體裝配穩定連接底座的下端中心位置設有一體成型的球形主體裝配定位連接柱，所述主體裝配穩定連接底座的上端面設有圓周均勻分布的圓弧形裝配緊固連接槽，所述裝配緊固連接槽將所述主體裝配穩定連接底座的下端面和外側圓柱面均完全貫穿，所述主體裝配穩定連接底座的上端面靠后側位置設有半圓柱形減震支撐穩定連接柱。本實用新型的優點是：整體的生產成本更低，從而能夠有效降低減震器的整體生產成本，能夠對廢料進行更好的利用，減少了傳統加工過程中物料回收的成本，提高了物料的整體利用率。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器技術領域，尤其涉及一種汽車雙減震穩定器。

背景技術

汽車減震器能夠有效提高汽車在使用過程中的減震效果，使汽車在使用過程中具有更可靠的舒適性。一般的汽車減震器采用專門的減震結構生產加工而成，在生產過程中的整體成本比較高。為了提高汽車減震器的減震效果現有的減震器中有一種雙減震結構的減震器，它在使用時通過在傳統主減震側的側方設置輔助的第二減震器，從而能夠使汽車在使用過程中的整體減震效果更好，但是這種減震器的整體成本更高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車雙減震穩定器，它采用全新的結構設計，能夠將汽車雙減震器上的輔助減震器的主體結構采用焊接的方式生產加工而成，并且將它的主體采用傳統加工過程中的廢料生產而成，由于輔助減震器對精度要求相對比較低，因此采用這種方生產出來的輔助減震器能夠滿足使用的需求，并且由于它采用傳統的廢料通過焊接的方式加工而成，整體的生產成本更低，從而能夠有效降低減震器的整體生產成本，能夠對廢料進行更好的利用，減少了傳統加工過程中物料回收的成本，提高了物料的整體利用率。

本實用新型的技術方案如下：

一種汽車雙減震穩定器，其特征在于：包括圓柱形主體裝配穩定連接底座，所述主體裝配穩定連接底座的下端中心位置設有一體成型的球形主體裝配定位連接柱，所述主體裝配穩定連接底座的上端面設有圓周均勻分布的圓弧形裝配緊固連接槽，所述裝配緊固連接槽將所述主體裝配穩定連接底座的下端面和外側圓柱面均完全貫穿，所述主體裝配穩定連接底座的上端面靠后側位置設有半圓柱形減震支撐穩定連接柱，所述減震支撐穩定連接柱通過焊接的方式與所述主體裝配穩定連接底座連接在一起，所述減震支撐穩定連接柱的頂部設有一個半圓柱形加固支撐連接板，所述加固支撐連接板的正面與所述減震支撐穩定連接柱的正面在同一平面上，所述減震支撐穩定連接柱的圓柱直徑小于所述加固支撐連接板的圓柱直徑，所述加固支撐連接板的上端面上通過焊接的方式設有一個圓柱形減震穩定拼接支撐連接柱，所述減震穩定拼接支撐連接柱的中心軸與所述主體裝配穩定連接底座、所述減震支撐穩定連接柱、所述加固支撐連接板的中心軸相同，所述減震穩定拼接支撐連接柱的下端前側位置設有一個圓弧形避位安裝連接槽，所述減震穩定拼接支撐連接柱的上端設有圓周均勻分布的減震配合止位連接槽，所述減震穩定拼接支撐連接柱為中空結構。

進一步的，所述裝配緊固連接槽的中心軸位于所述主體裝配穩定連接底座的外圓柱面上。

進一步的，所述加固支撐連接板的圓柱直徑大于所述主體裝配穩定連接底座的圓柱直徑。

進一步的，所述減震配合止位連接槽成開口向上的V型卡合連接槽。

進一步的，所述減震穩定拼接支撐連接柱的直徑一所述主體裝配穩定連接底座的直徑相同。

本實用新型的有益效果：