[實(shí)用新型]一種電纜護(hù)管探視監(jiān)測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921289149.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210950668U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔偉超;周浩新;單俊平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 內(nèi)蒙古鴻信電力工程有限公司
• 主分類號(hào): F16M11/42
• 分類號(hào): F16M11/42;H04N7/18
• 代理公司: 寧夏合天律師事務(wù)所 64103
• 代理人: 周曉梅

本實(shí)用新型提出的電纜護(hù)管探視監(jiān)測(cè)裝置，包括行走車、攝像頭，行走車包括底板、左側(cè)行走機(jī)構(gòu)、右側(cè)行走機(jī)構(gòu)，左側(cè)行走機(jī)構(gòu)包括第一左側(cè)彈簧、第一左側(cè)行走輪、第二左側(cè)彈簧、第二左側(cè)行走輪，第一左側(cè)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第一左側(cè)彈簧的端部，第二左側(cè)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第二左側(cè)彈簧的端部，所述右側(cè)行走機(jī)構(gòu)包括第一右側(cè)彈簧、第一右側(cè)行走輪、第二右側(cè)彈簧、第二右側(cè)行走輪，第一右側(cè)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第一右側(cè)彈簧的端部，第二右側(cè)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第二右側(cè)彈簧的端部，本方案將剛性連接及螺栓連接變成彈簧連接，使得彈簧將行走輪與管道內(nèi)壁緊密貼合，使二者貼合性更好，而且彈簧通過(guò)自身形變應(yīng)對(duì)，避免硬性剛性接觸時(shí)候的機(jī)械固定或卡死。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電纜管道檢查技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電纜護(hù)管探視監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)

電纜管道埋設(shè)于地面以下后，由于施工過(guò)程中、或檢查維護(hù)時(shí)，很容易在管道內(nèi)部殘留碎石、土塊等雜質(zhì)，在投入使用前需要對(duì)管道內(nèi)部進(jìn)行清理，清理后還需要客觀的了解到管道內(nèi)部清理的情況，通常采用管道疏通探查儀來(lái)檢查，例如專利號(hào)為203595820，但是這個(gè)技術(shù)中，存在的問(wèn)題是承載攝像機(jī)的小車為剛性結(jié)構(gòu)，該小車與管道內(nèi)部對(duì)接的部位為8個(gè)較小的車輪，且車輪與小車底板之間是通過(guò)螺栓連接，雖然車輪支架與底板之間設(shè)置了對(duì)接的長(zhǎng)槽，也可以通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓來(lái)調(diào)整車輪的最大滾動(dòng)直徑，但是，這種調(diào)節(jié)方式具有局限性，例如，每次進(jìn)入不同管徑的管道時(shí)，需要提前根據(jù)管道內(nèi)徑來(lái)確定車輪的直徑，然后調(diào)整螺栓、鎖定螺栓，這種方式不僅調(diào)整繁瑣，而且，在管道內(nèi)部的適應(yīng)性較差，要么與管道內(nèi)徑接觸力太大，阻力太大，要么與管道內(nèi)徑不能接觸，存在縫隙，從而造成該裝置適應(yīng)性較差。

發(fā)明內(nèi)容

有必要提出一種電纜護(hù)管探視監(jiān)測(cè)裝置。

一種電纜護(hù)管探視監(jiān)測(cè)裝置，包括行走車、攝像頭，攝像頭固定于行走車上，所述行走車包括底板、左側(cè)行走機(jī)構(gòu)、右側(cè)行走機(jī)構(gòu)，所述底板為一安裝板，在底板的前端設(shè)置牽引繩，左側(cè)行走機(jī)構(gòu)、右側(cè)行走機(jī)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置于底板的左右兩側(cè)，所述左側(cè)行走機(jī)構(gòu)包括第一左側(cè)彈簧、第一左側(cè)行走輪、第二左側(cè)彈簧、第二左側(cè)行走輪，所述第一左側(cè)彈簧和第二左側(cè)彈簧前后設(shè)置于底板上，第一左側(cè)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第一左側(cè)彈簧的端部，第二左側(cè)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第二左側(cè)彈簧的端部，所述右側(cè)行走機(jī)構(gòu)包括第一右側(cè)彈簧、第一右側(cè)行走輪、第二右側(cè)彈簧、第二右側(cè)行走輪，所述第一右側(cè)彈簧和第二右側(cè)彈簧前后設(shè)置于底板上，第一右側(cè)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第一右側(cè)彈簧的端部，第二右側(cè)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第二右側(cè)彈簧的端部。

優(yōu)選的，行走輪材質(zhì)為橡膠輪。

優(yōu)選的，還在第一左側(cè)彈簧、第二左側(cè)彈簧的端部之間設(shè)置穩(wěn)定板，穩(wěn)定板為一條形板，還在第一右側(cè)彈簧、第二右側(cè)彈簧的端部之間也設(shè)置穩(wěn)定板，穩(wěn)定板為一條形板。

優(yōu)選的，所述行走車還包括輔助貼合機(jī)構(gòu)，所述輔助貼合機(jī)構(gòu)包括輔助導(dǎo)輪、連接座、第一柔性撐桿、第二柔性撐桿、第三柔性撐桿，所述第一柔性撐桿、第二柔性撐桿、第三柔性撐桿的底端與底板固定連接，且呈三角形布置，所述第一柔性撐桿、第二柔性撐桿、第三柔性撐桿的上端匯聚至底板的中心位置的正上方，其與連接座 連接，輔助導(dǎo)輪與連接座之間軸連接，輔助導(dǎo)輪的輪面與管道內(nèi)壁之間滾動(dòng)接觸。

優(yōu)選的，第一柔性撐桿、第二柔性撐桿、第三柔性撐桿均為彈簧。

本實(shí)用新型中，首先將8個(gè)較小的車輪變成四個(gè)較大的行走輪，增大行走輪與管道內(nèi)部的接觸面積，還將剛性連接及螺栓連接變成彈簧連接，彈簧選擇彈性系數(shù)較大的彈簧，且彈簧與管道內(nèi)壁接觸屬于輕微壓縮的狀態(tài)，從而使得彈簧將行走輪與管道內(nèi)壁緊密貼合，使二者貼合性更好，而且在管道內(nèi)壁有碎石子支墊情況下，彈簧可以通過(guò)自身形變應(yīng)對(duì)，避免硬性剛性接觸時(shí)候的機(jī)械固定或卡死。

附圖說(shuō)明

圖1、2為一種實(shí)施例的電纜護(hù)管探視監(jiān)測(cè)裝置的俯視圖、主視圖。

圖3、4為一種實(shí)施例的電纜護(hù)管探視監(jiān)測(cè)裝置的俯視圖、沿著A-A的局剖示意圖。