[實用新型]一種新型LNG汽化器

有效

• 申請號: 201921288048.1
• 申請日: 2019-08-09
• 公開（公告）號: CN210511036U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 張建明;姬廣存
• 申請（專利權）人: 英嘉動力科技無錫有限公司
• 主分類號: F17C7/04
• 分類號: F17C7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于汽化器技術領域，具體涉及一種新型LNG汽化器。該新型LNG汽化器，包括外殼、中殼和內殼，所述內殼與外殼之間設有中殼，內殼、外殼與中殼端部分別設有第一法蘭和第二法蘭，外殼與中殼包圍形成熱交換腔，內殼與中殼包圍形成進液腔，中殼上設置通液孔，實現熱交換腔與進液腔的連通，通液孔的數量和位置根據汽化器的汽化能力需求進行調整，外盤管與內盤管置于熱交換腔內，并分別與第一接頭和第二接頭連接。其有益效果是：可應用于雙燃料噴射系統，填補了市場上的空白；大大提升了汽化器的汽化壓力范圍；節約了汽化器的安裝空間；降低發動機散熱器的功率，節約了發動機成本；而且可以減少發動機水泵的功率損耗。

技術領域

本實用新型屬于汽化器技術領域，具體涉及一種新型LNG汽化器。

背景技術

LNG（Liquefied Natural Gas 液化天然氣），作為清潔能源，應用范圍已經越來越廣泛，近年來，LNG工業發展迅速，世界上LNG的生產應用以超過20%的速度增長。

當前市場上，采用天然氣作為燃料的內燃機車輛中，天然氣在車輛上的攜帶方式分為壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）兩種。壓縮天然氣（CNG）是高壓氣態的天然氣，通常一個體積的壓縮天然氣轉化為200標準體積的天然氣。液化天然氣（LNG）是液態的天然氣，通常一個體積的液化天然氣轉化為600標準體積的天然氣。CNG車輛的持續行駛能力不足，適合出租車等小型車輛使用。相對CNG車輛，LNG車輛的持續行駛能力大大增加，中重型貨車也有足夠的空間來存儲設備。

柴油發動機和汽油發動機在現代社會中得到了極為廣泛的應用，但隨著國家對排放水平的要求越來越高，柴油機和汽油機不能滿足越來越嚴格的排放標準。一種可實現雙燃料噴射的缸內直噴技術，先在燃燒室內噴射少量的柴油，壓燃后，提升內燃機燃燒室內的溫度，引燃隨后噴射的壓縮天然氣，進行燃燒做功。該技術，既能提供優于柴油機的熱效率，又可以大量減少PM值和NOx等污染物的排放，為更清潔，更經濟的內燃機燃料噴射系統。該雙燃料噴射系統在工作時，需要根據工況需求提供不同壓力和流量的壓縮天然氣。LNG罐為發動機提供壓縮天然氣，需要通過低溫泵將LNG泵出，并通過汽化器將LNG汽化為CNG。

在目前市場上存在的LNG汽化器產品中，都是外置式的汽化器，汽化器汽化后的壓縮天然氣用于發動機氣道噴射燃燒，汽化后的壓縮天然氣的壓力在8bar~20bar左右，而雙燃料噴射系統要求汽化器汽化后的壓力在130bar~550bar范圍內，目前市場上 還沒有適用于雙燃料系統的LNG汽化器產品。

綜上所述，亟需開發一種全新的，完善的，適用于雙燃料系統的LNG汽化器產品，將低溫泵從LNG罐中泵出的LNG充分、及時的汽化，以定時、定量的向內燃機輸送高壓天然氣，且保證整個雙燃料系統安全可靠的工作，滿足市場和社會發展的需求。

實用新型內容

本實用新型為了彌補現有技術的缺陷，提供了一種新型LNG汽化器。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種新型LNG汽化器，包括外殼、中殼和內殼，所述內殼與外殼之間設有中殼，內殼、外殼與中殼端部分別設有第一法蘭和第二法蘭，外殼與中殼包圍形成熱交換腔，內殼與中殼包圍形成進液腔，中殼上設置通液孔，實現熱交換腔與進液腔的連通，通液孔的數量和位置根據汽化器的汽化能力需求進行調整，外盤管與內盤管置于熱交換腔內，并分別與第一接頭和第二接頭連接。

進一步，所述第一法蘭上設置進液口和出液口，出液口與發動機水循環之間設置水流量閥和溫度傳感器，水循環中的發動機冷卻液出口與進液口連接，冷卻液沿第三箭頭方向，通過進液口進入進液腔，再經過通液孔進入熱交換腔，冷卻液實現熱交換后，沿第四箭頭方向，通過出液口流出。