[實(shí)用新型]一種客車用散熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921284977.5
• 申請(qǐng)日: 2019-08-09
• 公開（公告）號(hào): CN211000910U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王宇麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王宇麗
• 主分類號(hào): B60K11/02
• 分類號(hào): B60K11/02;F01P5/02;F01P7/02;F01P11/00
• 代理公司: 深圳市興科達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44260
• 代理人: 陽(yáng)江軍

本實(shí)用新型公開了一種客車用散熱裝置，包括客車體，發(fā)動(dòng)機(jī)艙，隔板，散熱窗，散熱裝置，控制器，溫度傳感器和車載電源，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置散熱裝置，在使用的時(shí)候，壓縮機(jī)將制冷液通過(guò)循環(huán)管傳輸至翅片式冷凝器，通過(guò)散熱風(fēng)扇將余熱吹出至散熱窗，然后經(jīng)過(guò)干過(guò)濾器進(jìn)行干燥，然后進(jìn)入翅片式蒸發(fā)器，然后通過(guò)送風(fēng)風(fēng)扇吹至客車發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直接降溫，提高降溫效果；通過(guò)設(shè)置控制器，通過(guò)溫度傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所在的腔體進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)溫度到達(dá)設(shè)定值時(shí)，溫度傳感器將信號(hào)傳輸至控制器，控制器控制散熱裝置的運(yùn)行，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化控制，通過(guò)溫度進(jìn)行控制設(shè)備的運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種客車用散熱裝置。

背景技術(shù)

客車的后置發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車尾部相對(duì)封閉的空間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)及其水箱散發(fā)的熱量難以有效排出車體外，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中熱量不斷積聚、充斥在發(fā)動(dòng)機(jī)的上部空間，時(shí)間一長(zhǎng)，容易因發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、水溫過(guò)高等導(dǎo)致故障的發(fā)生，甚至引起汽車起火燃燒。

中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN 2565997 Y，實(shí)用新型創(chuàng)造的名稱為一種客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置，其中設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的吸熱罩通過(guò)過(guò)渡風(fēng)管與設(shè)置在客車側(cè)面的散熱風(fēng)道相通，過(guò)渡風(fēng)管中部裝有鼓風(fēng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)水箱之后安裝的散熱風(fēng)扇的風(fēng)吹向發(fā)動(dòng)機(jī)水箱，并通過(guò)散熱風(fēng)道排出車體外。

但是現(xiàn)有的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置還存在著，散熱效果較差，不能直接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行降溫制冷，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度進(jìn)行自行啟閉的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種客車用散熱裝置，解決了現(xiàn)有的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置還存在著，散熱效果較差，不能直接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行降溫制冷，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度進(jìn)行自行啟閉的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種客車用散熱裝置，包括客車體，發(fā)動(dòng)機(jī)艙，隔板，散熱窗，散熱裝置，控制器，溫度傳感器和車載電源，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)置在客車體的后方；所述的隔板通過(guò)螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方2/3處；所述的散熱窗開設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的兩側(cè)，其高度位于隔板的上方；所述的散熱裝置通過(guò)螺栓安裝在隔板上；所述的控制器設(shè)置在散熱裝置的一側(cè)；所述的溫度傳感器固定在隔板的下方。

所述散熱裝置包括壓縮機(jī)，循環(huán)管，散熱風(fēng)扇，翅片式冷凝器，干燥過(guò)濾器，節(jié)流閥，翅片式蒸發(fā)器和送風(fēng)風(fēng)扇，所述的壓縮機(jī)的排氣側(cè)通過(guò)循環(huán)管與翅片式冷凝器連接；所述的散熱風(fēng)扇設(shè)置在翅片式冷凝器的外側(cè)，并固定在客車體右側(cè)的散熱窗內(nèi)側(cè)；所述的干燥過(guò)濾器和節(jié)流閥均串接在翅片式冷凝器和翅片式蒸發(fā)器之間的循環(huán)管上；所述的翅片式蒸發(fā)器水平放置在隔板上；所述的送風(fēng)風(fēng)扇設(shè)置在翅片式蒸發(fā)器的下方，并嵌裝在隔板內(nèi)。

所述控制器具體采用IBOX208型，通過(guò)導(dǎo)線與車載電源連接，并通過(guò)訊號(hào)傳輸線分別與壓縮機(jī)，散熱風(fēng)扇，送風(fēng)風(fēng)扇和溫度傳感器連接。

所述車載電源通過(guò)導(dǎo)線分別與溫度傳感器，散熱風(fēng)扇，送風(fēng)風(fēng)扇和壓縮機(jī)連接；所述的溫度傳感器具體采用WZP-PT100型。

所述散熱風(fēng)扇和送風(fēng)風(fēng)扇均采用YWF4D-630S型。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種客車用散熱裝置。具備以下有益效果：

1.本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置散熱裝置，在使用的時(shí)候，壓縮機(jī)將制冷液通過(guò)循環(huán)管傳輸至翅片式冷凝器，通過(guò)散熱風(fēng)扇將余熱吹出至散熱窗，然后經(jīng)過(guò)干燥過(guò)濾器進(jìn)行干燥，然后進(jìn)入翅片式蒸發(fā)器，然后通過(guò)送風(fēng)風(fēng)扇吹至客車發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直接降溫，提高降溫效果。