[實用新型]一種緩沖吸能可導向防撞墊

有效

• 申請號: 201921283515.1
• 申請日: 2019-08-09
• 公開（公告）號: CN210766556U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 吳明先;潘長平;王建強;鐘明;王永祥;史春娟;趙彥龍;劉樂;宋曉波;李軒
• 申請（專利權）人: 中交第一公路勘察設計研究院有限公司;西安中交土木科技有限公司
• 主分類號: E01F15/14
• 分類號: E01F15/14
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 黃秦芳

本實用新型涉及一種緩沖吸能可導向防撞墊，所述防撞墊底部為導軌組件，導軌組件上方設置有多個矩形的支撐框架，支撐框架直立并縱向依次平行排布，底部配合導軌組件實現縱向滑動；相鄰支撐框架之間設置有彈塑性耗能元件，彈塑性耗能元件的前后兩端連接到支撐框架上；最前端的支撐框架前方設置有納米流體耗能鼻首，納米流體耗能鼻首前端呈弧形。本實用新型的結構通過壓縮耗能、導向、攔截方式耗散較大能量，降低撞擊力，為三角端頭、匝道口、收費站等危險點提供安全保障。

技術領域

本實用新型屬于交通安全防護技術領域，具體涉及一種緩沖吸能可導向防撞墊。

背景技術

緩沖設施設置于公路交通分流處的障礙物或其他位置的障礙物前端，車輛碰撞時通過自體變形吸收碰撞能量，減緩沖擊、降低碰撞車輛和車內人員傷害的設施。緩沖設施主要形式有防撞端頭、防撞墊等。設置亍護欄的迎車流方向起點，和護欄連接在一起，對碰撞車輛起阻擋、緩沖和導向作用的設施。

防撞墊結構形式多樣，其主要差別體現在耗能方式上。目前防撞墊的耗能方式主要分為兩大類：（1）吸能構件產生塑性變形耗能。此類方案中，防撞墊受到車輛撞擊后損壞嚴重，而且緩沖主體多是采用鋼板交叉格構形式，因此撞后整體壓潰，需要整體更換；（2）采用彈性元件作為緩沖整體，將車輛撞擊能量儲存為彈性勢能，但是存在彈性釋放造成二次碰撞的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種緩沖吸能可導向防撞墊，針對現有防撞墊的問題，在彈塑性結構設計的基礎上，引入納米流體端頭、可更換的緩沖耗能元件等方式，通過壓縮耗能、導向、攔截方式耗散較大能量，降低撞擊力。當發生車輛側面撞擊時，通過導向、耗能，減少能量交換降低撞擊力并將車輛導入正常車道；當發生正面撞擊時可以實現耗能、導向、降低撞擊力從而減少損傷，為三角端頭、匝道口、收費站等危險點提供安全保障。

本實用新型所采用的技術方案為：

一種緩沖吸能可導向防撞墊，其特征在于：

所述防撞墊底部為導軌組件，導軌組件上方設置有多個矩形的支撐框架，支撐框架直立并縱向依次平行排布，底部配合導軌組件實現縱向滑動；

相鄰支撐框架之間設置有彈塑性耗能元件，彈塑性耗能元件的前后兩端連接到支撐框架上；

最前端的支撐框架前方設置有納米流體耗能鼻首，納米流體耗能鼻首前端呈弧形。

納米流體耗能鼻首包括由鋼板組成的框架結構，框架結構前端為弧面板，后端為平面板，弧面板與平面板之間為輻射狀的連接板，框架結構前端和橫向兩側外圍包裹有柔性耗能層；

框架結構后方設置有與其后端平面板平行的邊板，后端平面板與邊板之間設置有納米流體耗能塊，納米流體耗能塊前后兩面分別固定到后端平面板與邊板上。

支撐框架為方鋼組成的矩形框，其中的豎向方鋼底部設置有滑槽；

導軌組件包括兩道縱向的工字鋼，支撐框架的滑槽與工字鋼配合實現縱向滑動。

支撐框架內設置有十字交叉的鋼板結構，鋼板結構端部固定到支撐框架上，交點處設置有圓形鋼板；

彈塑性耗能元件的端部連接到圓形鋼板上實現固定。

彈塑性耗能元件的端部設置有圓形法蘭板結構，其結構為薄殼鋼結構，內部填充有耗能材料；

彈塑性耗能元件的圓形法蘭板結構固定到支撐框架內的圓形鋼板上實現固定。

彈塑性耗能元件為中空的鋼殼，兩端為直徑較小的縱向圓柱體，中間為直徑較大的多波鼓形體，外壁呈波浪形。

支撐框架橫向兩側設置有縱向的導向板，導向板自上而下設置多道。

導向板內側與支撐框架側面的連接位置設置有側向阻尼元件。