[實(shí)用新型]一種汽車輪轂發(fā)電機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921283114.6
• 申請(qǐng)日: 2019-08-09
• 公開（公告）號(hào): CN210016360U
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁建清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州琢源汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/00
• 分類號(hào): H02K7/00;H02K7/18;H02K7/102;B60K7/00
• 代理公司: 31297 上海宏京知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 李敏

本實(shí)用新型公開了一種汽車輪轂發(fā)電機(jī)，特別是涉及輪轂發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，發(fā)電機(jī)包括：輪輞、輪胎、永磁體、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)定子、發(fā)電機(jī)繞組和懸架，輪胎安裝在輪輞的外壁，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子固定在輪輞內(nèi)部，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)壁左右兩端均安裝有軸承。該種汽車輪轂發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)定子和制動(dòng)蹄片全部集中在輪輞內(nèi)，制動(dòng)蹄片與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子固定在一起，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與輪輞固定在一起，這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更為緊湊，而且懸架與輪胎之間的距離縮短，對(duì)車輛的操控性能有所提升，克服現(xiàn)有技術(shù)中由于懸架與輪胎之間的距離難以縮短，使得結(jié)構(gòu)不緊湊，導(dǎo)致對(duì)車輛的操控性能難以提升等缺陷。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪轂發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車輪轂發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車，其中純電動(dòng)汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來發(fā)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)有時(shí)使用12或24塊電池，有時(shí)則需要更多，其中電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境問題的越來越重視，大力提倡節(jié)能減排，減少對(duì)環(huán)境的污染，汽車行業(yè)也積極響應(yīng)國(guó)家的環(huán)保政策，不斷進(jìn)行創(chuàng)新，力爭(zhēng)打造出環(huán)保型汽車，新能源車即將得到空前的發(fā)展，新能源汽車采用的是清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等，而電力是當(dāng)前新能源汽車應(yīng)用最多最廣的動(dòng)力來源，然而電動(dòng)汽車目前存在充電難、充電慢，續(xù)航里程較短的缺點(diǎn)因此大大限制了電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程，輪轂發(fā)電機(jī)即為車輪內(nèi)裝發(fā)電機(jī)，它的最大特點(diǎn)就是將車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到發(fā)電的目的，輪轂發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在傳統(tǒng)電動(dòng)車現(xiàn)有的續(xù)航里程不變的情況下而增加了一個(gè)電力補(bǔ)充來源，車輛可以一邊行駛一邊充電從而達(dá)到延長(zhǎng)續(xù)航里程的作用。但是傳統(tǒng)的汽車輪轂發(fā)電機(jī)，由于懸架與輪胎之間的距離難以縮短，使得結(jié)構(gòu)不緊湊，導(dǎo)致對(duì)車輛的操控性能難以提升。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中由于懸架與輪胎之間的距離難以縮短，使得結(jié)構(gòu)不緊湊，導(dǎo)致對(duì)車輛的操控性能難以提升等缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車輪轂發(fā)電機(jī)，不僅結(jié)構(gòu)更為緊湊，而且懸架與輪胎之間的距離縮短，并且對(duì)車輛的操控性能有所提升，使得更加節(jié)約電能更加的環(huán)保。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車輪轂發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)包括：輪輞、輪胎、永磁體、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)定子、發(fā)電機(jī)繞組和懸架，所述輪胎安裝在輪輞的外壁，所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子固定在輪輞內(nèi)部，所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)壁左右兩端均安裝有軸承，所述發(fā)電機(jī)定子轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軸承之間，所述發(fā)電機(jī)繞組布置在發(fā)電機(jī)定子外壁，所述永磁體固定連接在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁，所述懸架位于輪輞左端，左側(cè)的所述軸承左端上下兩側(cè)均設(shè)置有制動(dòng)蹄片，所述發(fā)電機(jī)繞組一端電連接有線束。

上述的發(fā)電機(jī)，所述軸承之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有中心軸。

上述的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)定子與中心軸穿插固定連接。

上述的發(fā)電機(jī)，所述線束末端貫穿過中心軸與汽車中的蓄電池電連接。

上述的發(fā)電機(jī)，所述中心軸左端貫穿設(shè)置有用于傳輸冷卻液的冷卻管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的有益效果：該種汽車輪轂發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)定子和制動(dòng)蹄片全部集中在輪輞內(nèi)，制動(dòng)蹄片與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子固定在一起，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與輪輞固定在一起，這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更為緊湊，而且懸架與輪胎之間的距離縮短，對(duì)車輛的操控性能有所提升，并且該采用內(nèi)轉(zhuǎn)子式的輪轂電機(jī)具有比功率較高、質(zhì)量輕、體積小、噪聲小、成本低等優(yōu)點(diǎn)，使得通過輪轂發(fā)電機(jī)發(fā)電輸入到汽車蓄電池內(nèi)部不僅更加節(jié)約電能，而且更加的環(huán)保。

附圖說明