[實用新型]一種汽車及其集成平行軸齒輪減速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動車橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921273921.X
• 申請日: 2019-08-07
• 公開（公告）號: CN210234566U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 史玉紅;畢蘭平
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江盤轂動力科技有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60K17/04;B60K1/00;B60G11/04;B60G13/00
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本實用新型提供了一種汽車及其集成平行軸齒輪減速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動車橋，該驅(qū)動車橋包括主減速器(1)和位于主減速器(1)兩側(cè)的半軸套筒(2)，還包括與主減速器(1)固定連接的盤式電機(jī)(6)和對稱地布置在主減速器(1)兩側(cè)的鋼板彈簧(3)，盤式電機(jī)(6)的輸出軸平行于車身的縱向，并與主減速器(1)的輸入軸連接，輸入軸與差速器之間設(shè)置有與輸入軸平行的從動軸，從動軸的遠(yuǎn)離差速器的一端設(shè)置有與輸入軸上的主動齒輪嚙合的從動齒輪；鋼板彈簧(3)的中部與半軸套筒(2)固定連接，鋼板彈簧(3)的兩端與車身或車架連接。采用本實用新型提供的驅(qū)動車橋可以使汽車具有較強(qiáng)的動力性能，同時又能保證車橋整體的安全性較高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車及其集成平行軸齒輪減速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動車橋。

背景技術(shù)

隨著電動汽車的發(fā)展，為了簡化傳動系統(tǒng)，一般將電機(jī)直接布置在車橋上，由于電機(jī)的重心與車橋軸線之間有一段距離，這便形成了一個懸臂結(jié)構(gòu)，為了盡量保證車橋整體的安全性，通常只能配備小型的電機(jī)，而小型電機(jī)所能提供的功率較小，導(dǎo)致整車動力性能的發(fā)展受到了限制，因此，如何改進(jìn)車橋，既保證汽車具有較強(qiáng)的動力性能，又避免降低車橋整體的安全性，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提供了一種汽車及其集成平行軸齒輪減速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動車橋，采用該驅(qū)動車橋可以使汽車具有較強(qiáng)的動力性能，同時又能保證車橋整體的安全性較高。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車的集成平行軸齒輪減速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動車橋，包括主減速器和位于所述主減速器兩側(cè)的半軸套筒，還包括與所述主減速器固定連接的盤式電機(jī)和對稱地布置在所述主減速器兩側(cè)的鋼板彈簧，所述盤式電機(jī)的輸出軸平行于車身的縱向，并與所述主減速器的輸入軸連接，所述輸入軸與差速器之間設(shè)置有與所述輸入軸平行的從動軸，所述從動軸的遠(yuǎn)離所述差速器的一端設(shè)置有與所述輸入軸上的主動齒輪嚙合的從動齒輪；所述鋼板彈簧的中部與所述半軸套筒固定連接，所述鋼板彈簧的兩端與車身或車架連接。

優(yōu)選地，在上述驅(qū)動車橋中，所述半軸套筒的上表面焊接有托板，所述鋼板彈簧的中部位于所述托板上。

優(yōu)選地，在上述驅(qū)動車橋中，所述鋼板彈簧的中部位于所述托板和壓板之間，所述托板和所述壓板通過兩個U型螺栓連接，兩個所述U型螺栓位于所述半軸套管的兩側(cè)，且所述U型螺栓沿所述鋼板彈簧的寬度方向騎跨在所述鋼板彈簧上。

優(yōu)選地，在上述驅(qū)動車橋中，所述壓板的上表面開設(shè)有與所述U型螺栓配合的限位槽，所述U型螺栓的弧形段嵌在所述限位槽內(nèi)。

優(yōu)選地，在上述驅(qū)動車橋中，所述主減速器的殼體設(shè)置有用于連接所述盤式電機(jī)的法蘭面，所述法蘭面上開設(shè)有用于安裝螺栓的安裝孔。

優(yōu)選地，在上述驅(qū)動車橋中，還包括設(shè)置在所述半軸套筒上的減振器，所述減振器位于所述鋼板彈簧與所述主減速器之間。

一種汽車，包括驅(qū)動車橋，所述驅(qū)動車橋為如上述任意一項所公開的驅(qū)動車橋。

根據(jù)上述技術(shù)方案可知，本實用新型提供的集成平行軸齒輪減速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動車橋中，主減速器與盤式電機(jī)固定連接，盤式電機(jī)的輸出軸平行于車身的縱向，并與主減速器的輸入軸連接，而傳統(tǒng)的驅(qū)動車橋上主減速器連接的是徑向電機(jī)，盤式電機(jī)具有重量輕、體積小、軸線距離短的優(yōu)點，相同功率的情況下，盤式電機(jī)與徑向電機(jī)相比，重量和體積可以減少約三分之一，而長度可以減少約一半，因此采用盤式電機(jī)能夠降低電機(jī)繞車橋軸線回轉(zhuǎn)的扭矩，在同等空間條件下，允許配備較大功率的電機(jī)。同時，本實用新型提供的驅(qū)動車橋在主減速器的兩側(cè)對稱地設(shè)置有鋼板彈簧，鋼板彈簧的中部與半軸套筒固定連接，鋼板彈簧的兩端與車身或車架連接，這樣能夠形成一個抗扭矩的結(jié)構(gòu)，以此來提高車橋的穩(wěn)定性。綜上所述，采用本實用新型提供的驅(qū)動車橋可以使汽車具有較強(qiáng)的動力性能，同時又能保證車橋整體的安全性較高。

附圖說明