[實用新型]一種聯動壓力裝置

有效

• 申請號: 201921262359.0
• 申請日: 2019-08-06
• 公開（公告）號: CN210754805U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 梁棟;曹慶;袁濤;吳剛;郭楠;翁偉
• 申請（專利權）人: 斯普瑞科技有限公司
• 主分類號: B21D45/04
• 分類號: B21D45/04;B21D43/20;B21D22/02
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 張軍

一種聯動壓力裝置，包括設于下模底部的壓力座，所述壓力座中設有壓力聯動桿，所述壓力聯動桿的底部與壓力座的底面之間設有緩沖彈簧；所述壓力座的側面設有一壓力座開槽，所述壓力聯動桿的側部設有一伸出所述壓力座開槽的壓力聯動頭；所述壓力座的頂部開口并設于聯動脫模裝置的脫模塊下方，脫模塊的底端設置的脫模連桿伸入壓力座內并與壓力聯動桿頂部抵接；聯動脫模裝置的托起圓頭設于壓力聯動頭下方并與壓力聯動頭的底面抵接。能夠在提高鈑金件成型后的板件取出效率的同時，保證脫模塊的相對穩定，防止脫模塊跳動導致工件位置偏差過大，適用于現有模壓設備改造，也適用于新設備制造。

技術領域

本實用新型涉及板件模壓加工裝備領域，具體涉及一種聯動壓力裝置。

背景技術

汽車的車門、發動機罩蓋和行李箱蓋板等部件通常是將內、外蓋板折邊后點焊或粘接連接的。車門、發動機罩蓋和行李箱蓋板的內、外蓋板通常具有不規則形狀，需要事先通過模具模壓成型而成。由于其尺寸較大，形狀不太規則，所以目前來說一般均是采取單個薄板零件逐次模壓成型的方法進行，每次模壓成型均需經過放入板坯、壓型和取出板件的過程，然后再進行后續組裝對接工序，生產效率較低。

實用新型內容

鑒于以上情形，為了解決上述技術存在的問題，本實用新型提出一種聯動壓力裝置，能夠在提高鈑金件成型后的板件取出效率的同時，保證脫模塊的相對穩定，防止脫模塊跳動導致工件位置偏差過大，適用于現有模壓設備改造，也適用于新設備制造。

根據本實用新型的一種聯動壓力裝置，包括設于下模底部的壓力座，所述壓力座中設有壓力聯動桿，所述壓力聯動桿的底部與壓力座的底面之間設有緩沖彈簧；所述壓力座的側面設有一壓力座開槽，所述壓力聯動桿的側部設有一伸出所述壓力座開槽的壓力聯動頭；所述壓力座的頂部開口并設于聯動脫模裝置的脫模塊下方，脫模塊的底端設置的脫模連桿伸入壓力座內并與壓力聯動桿頂部抵接；聯動脫模裝置的托起圓頭設于壓力聯動頭下方并與壓力聯動頭的底面抵接。

優選地，所述壓力座的頂部設有壓力座固定法蘭，所述壓力座固定法蘭連接固定于模壓設備床身用于安裝固定下模的上表面底部。

優選地，所述模壓設備床身用于安裝固定下模的上表面上設有開槽，所述脫模連桿穿過所述開槽。

優選地，所述壓力座的頂部設有壓力座固定法蘭，所述壓力座固定法蘭連接固定于所述上表面上設置的開槽周邊。

優選地，所述壓力座的頂部還設有壓力座頂口，所述壓力座頂口穿過所述上表面上設置的開槽與模壓設備下模的底部抵接。

優選地，所述聯動脫模裝置包括至少一脫模塊和一脫模驅動機構，所述脫模塊設于模壓設備下模中設置的脫模孔內，脫模塊的上端與所述下模上的工件底面抵接；所述脫模塊的底端設有脫模連桿，脫模孔底部設有連桿孔，所述脫模連桿設于所述連桿孔內并穿出所述下模；所述脫模驅動機構包括設于模壓設備床身上的驅動軸，所述驅動軸上可相對轉動地安裝驅動桿，所述驅動桿包括向上延伸至模壓設備上模高度的聯動桿和向內延伸至模壓設備下模下方的托起桿；所述聯動桿的頂部面向上模設有桿端導塊，所述上模上對應設有上模導塊；所述托起桿的端部設有托起圓頭。

優選地，所述脫模塊的頂部與下模的上表面共同構成與工件形狀吻合的下模模壓成型面。

優選地，所述驅動軸的兩端分別通過連接座固定連接于所述模壓設備床身上。

優選地，所述桿端導塊和上模導塊分別設有上引導面和下引導面，所述上引導面和下引導面相交為三角錐狀。