[實(shí)用新型]一種防止碰撞后損壞的翻轉(zhuǎn)車梯裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921256107.7
• 申請(qǐng)日: 2019-08-05
• 公開（公告）號(hào): CN210652881U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉曉;劉曉津;趙帥;陶燕偉;肖仁東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 保定北奧石油物探特種車輛制造有限公司
• 主分類號(hào): B60R3/00
• 分類號(hào): B60R3/00
• 代理公司: 鄭州博鰲縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 41165
• 代理人: 趙環(huán)

本實(shí)用新型公開了翻轉(zhuǎn)車梯裝置技術(shù)領(lǐng)域的一種防止碰撞后損壞的翻轉(zhuǎn)車梯裝置，包括車梯踏板，所述車梯踏板的頂部左右兩側(cè)均通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸活動(dòng)鉸接有車梯側(cè)板，兩組所述車梯側(cè)板的頂端均通過第一連接螺栓固定卡接有轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)的頂端通過第二連接螺栓固定卡接有車梯固定架，正常上下車梯時(shí)，車梯固定架固定不動(dòng)，方便上下車，當(dāng)車輛在行駛過程中，遇到路邊凸起、或灌木等撞擊到車梯正面時(shí)，車梯可向車體前方或后方翻轉(zhuǎn)，當(dāng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車梯側(cè)面受到撞擊時(shí)，車梯可向車體左側(cè)或右側(cè)面發(fā)生翻轉(zhuǎn)，并且純機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用可靠性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及可控震源車的能防止上車車梯碰撞后發(fā)生損壞的裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防止碰撞后損壞的翻轉(zhuǎn)車梯裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)在的可控震源車在非道路上行駛時(shí)，因?yàn)榈匦尾黄教梗?jīng)常會(huì)把上下車的車梯撞壞，影響正常使用，為此，我們提出一種防止碰撞后損壞的翻轉(zhuǎn)車梯裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防止碰撞后損壞的翻轉(zhuǎn)車梯裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種防止碰撞后損壞的翻轉(zhuǎn)車梯裝置，包括車梯踏板，所述車梯踏板的頂部左右兩側(cè)均通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸活動(dòng)鉸接有車梯側(cè)板，兩組所述車梯側(cè)板的頂端均通過第一連接螺栓固定卡接有轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)的頂端通過第二連接螺栓固定卡接有車梯固定架。

優(yōu)選的，所述車梯固定架包括支撐架，所述支撐架的底部左右兩側(cè)均固定設(shè)置有裝配套管，兩組所述裝配套管的相背離一端端面設(shè)置為第四柱形齒面，兩組所述裝配套管的相對(duì)一端端面設(shè)置為第二裝配面。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)包括支撐柱，所述支撐柱的頂部固定焊接有和裝配套管相適配的上卡接柱，所述卡接柱的右端面設(shè)置為和第二連接螺栓相適配的卡合面，所述卡接柱的左端面設(shè)置為和第四柱形齒面相適配的第二柱形齒面，所述支撐柱的底端固定焊接有下卡接柱，所述下卡接柱的后端面設(shè)置為第一裝配面，所述下卡接柱的前端面設(shè)置為第三柱形齒面。

優(yōu)選的，所述車梯側(cè)板包括立板，所述立板的底端固定焊接有和轉(zhuǎn)動(dòng)軸相適配的鉸接套管，所述立板的頂部前側(cè)固定設(shè)置有前卡接柱，所述立板的頂部后側(cè)固定焊接有后卡接柱，所述前卡接柱和后卡接柱之間開設(shè)有和下卡接柱相適配的卡接槽。

優(yōu)選的，所述前卡接柱的后端面設(shè)置為第一柱形齒面，且所述第一柱形齒面和第三柱形齒面相適配，所述后卡接柱的前端面和第一裝配面相適配。

優(yōu)選的，所述第二連接螺栓貫穿裝配套管后固定連接有螺母，且所述裝配套管內(nèi)嵌套設(shè)置有和第二連接螺栓相適配的蝶形彈簧組，所述后卡接柱內(nèi)嵌套設(shè)置有和第一連接螺栓相適配的蝶形彈簧組。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，正常上下車梯時(shí)，車梯固定架固定不動(dòng)，方便上下車，當(dāng)車輛在行駛過程中，遇到路邊凸起、或灌木等撞擊到車梯正面時(shí)，車梯固定架會(huì)繞著第二連接螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，即裝配套管克服和上卡接柱之間的齒面摩擦力，通過第二柱形齒面和第四柱形齒面的表面圓柱形齒面結(jié)構(gòu)的配合，使車梯固定架繞著第二連接螺栓旋轉(zhuǎn)過程中發(fā)生軸向移動(dòng)，壓縮裝配套管內(nèi)的碟形彈簧組，增加裝配套管和上卡接柱相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力，保證在人員踩踏車梯踏板時(shí)，不發(fā)生翻轉(zhuǎn)，而在受到較大外力碰撞時(shí)翻轉(zhuǎn)，可向車體前方或后方翻轉(zhuǎn)，另外，當(dāng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車梯側(cè)板受到撞擊時(shí)，車梯側(cè)板會(huì)繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)車梯側(cè)板和轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)會(huì)繞著第一連接螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，下卡接柱上的第三柱形齒面和前卡接柱上的第一柱形齒面的表面圓柱形齒面結(jié)構(gòu)的配合，使車梯側(cè)板相對(duì)于車梯固定架旋轉(zhuǎn)過程中發(fā)生軸向移動(dòng)，壓縮后卡接柱內(nèi)的碟形彈簧組，增加前卡接柱和下卡接柱相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力，保證在人員踩踏車梯踏板時(shí)，不發(fā)生翻轉(zhuǎn)，而在受到較大外力碰撞時(shí)翻轉(zhuǎn)，車梯可向車體左側(cè)或右側(cè)面發(fā)生翻轉(zhuǎn)，并且純機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用可靠性高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；