[實用新型]一種湖區鋼橋面復合澆筑式鋪裝結構

有效

• 申請號: 201921252458.0
• 申請日: 2019-08-02
• 公開（公告）號: CN210439141U
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 黃河;黃軍輝;胡勇;吳建勇;尹鴻達;潘煒;李檢保;曾霄;劉洋;尹誠;李佳慶;韓雪剛
• 申請（專利權）人: 岳陽市公路橋梁基建總公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01C7/32;E01C11/22
• 代理公司: 深圳市興科達知識產權代理有限公司 44260
• 代理人: 陽江軍

本實用新型公開了一種湖區鋼橋面復合澆筑式鋪裝結構，包括從下至上依次疊設的鋼橋面板、防腐涂層、下防水粘結層、澆筑式瀝青混凝土鋪裝下層、預拌瀝青碎石封層、上防水粘結層、以及瀝青混凝土鋪裝面層，所述預拌瀝青碎石封層均勻的撒布在澆筑式瀝青混凝土鋪裝下層上，所述瀝青混凝土鋪裝面層采用多孔隙排水性瀝青混凝土攤鋪而成。本實用新型具有如下有益效果：可以充分適應氣候濕潤和雨水豐富的湖區，能夠有效排水、防滑、降噪且密封性好，有助于提高鋪裝結構的使用年限，降低維護和整修的成本，同時保證雨水不會下滲引起鋼橋面銹蝕，可以提高橋梁結構的安全性、適用性和耐久性。

【技術領域】

本實用新型屬于鋼橋面鋪裝結構領域，尤其涉及一種能夠有效排水、防滑、降噪且密封性好的湖區鋼橋面復合澆筑式鋪裝結構。

【背景技術】

近年來，我國大跨度橋梁的建設進入高速發展的階段，這些大跨度橋梁絕大多數采用了正交異性鋼橋面板，所以大跨度橋梁的關鍵技術之一就是鋼橋面的鋪裝。過去鋼橋面的鋪裝結構由于湖區氣候濕潤和雨水豐富，經常容易出現早期水損壞現象，僅使用數年就出現了明顯的病害增加了維護和整修的費用，選擇能夠適應湖區環境氣候條件的鋼橋面鋪裝結構形式可以減少病害降低成本。

目前國內最常見的鋼橋面鋪裝結構主要有以下幾種：①雙層改性SMA；②澆筑式瀝青混凝土(GA10)+高彈SMA；③雙層環氧瀝青混凝土；由于絕大多數大跨度橋梁橫跨于江湖之上，以洞庭湖庫區為例，常年氣候濕潤、雨水豐富，普通的鋼橋面鋪裝結構很難適應此類湖區的環境氣候條件。以往的鋪裝結構面層廣泛使用密集配瀝青混凝土，道路表面積水嚴重，容易出現反光和車輪打滑現象影響行車安全，并且輪胎與路面接觸產生的噪音容易造成聲污染；路面長時間積水，車輪駛過會出現輪胎產生超壓水和真空泵吸的現象，引起鋪裝面層開裂、剝落、坑槽和車轍等早期損壞現象，影響鋪裝結構的使用壽命，增加了維護和整修的費用；鋪裝結構表面積水而密封性不足將會導致雨水下滲，從而引起鋼橋面的銹蝕，影響橋梁結構的安全性、適用性和耐久性。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于解決傳統鋼橋面鋪裝結構對氣候濕潤和雨水豐富的湖區適應性不足的問題，提供一種能夠有效排水、防滑、降噪且密封性好的湖區鋼橋面復合澆筑式鋪裝結構。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種湖區鋼橋面復合澆筑式鋪裝結構，包括從下至上依次疊設的鋼橋面板、防腐涂層、下防水粘結層、澆筑式瀝青混凝土鋪裝下層、預拌瀝青碎石封層、上防水粘結層以及瀝青混凝土鋪裝面層，所述鋼橋面板經過噴砂除銹處理，所述防腐涂層采用環氧富鋅漆涂刷而成，所述下防水粘結層和上防水粘結層均采用環氧粘結劑涂刷而成，所述澆筑式瀝青混凝土鋪裝下層采用空隙率小于1％且空隙不連通的澆筑式瀝青混凝土鋪筑而成，所述預拌瀝青碎石封層均勻的撒布在澆筑式瀝青混凝土鋪裝下層上，所述瀝青混凝土鋪裝面層采用多孔隙排水性瀝青混凝土攤鋪而成。

作為本實用新型的一種改進，所述鋼橋面板的厚度為12mm-20mm。

作為本實用新型的一種改進，所述防腐涂層的涂刷厚度為0.05mm-0.1mm。

作為本實用新型的一種改進，所述下防水粘結層用量為0.65L/m²-0.70L/m²，所述上防水粘結層用量為0.40L/m²-0.45L/m²。

作為本實用新型的一種改進，所述澆筑式瀝青混凝土鋪裝下層澆筑厚度為25mm-30mm。

作為本實用新型的一種改進，所述預的拌瀝青碎石封層均勻的撒布在澆筑式瀝青混凝土鋪裝下層上，碎石粒徑為5mm-10mm，撒布量為8kg/m²-12kg/m²。

作為本實用新型的一種改進，所述瀝青混凝土鋪裝面層采用PAC-13多孔隙排水性瀝青混凝土攤鋪而成，其瀝青混合料最大公稱粒徑為13.2mm，膠結料為高黏度瀝青。