[實用新型]一種輕量化金屬材料制成的自行車車架

有效

• 申請號: 201921251888.0
• 申請日: 2019-08-05
• 公開（公告）號: CN210882468U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 王秀軍
• 申請（專利權）人: 江蘇鳳騅金屬制品有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62J1/06
• 代理公司: 南京源古知識產權代理事務所(普通合伙) 32300
• 代理人: 吳麗娜

本實用新型公開了一種輕量化金屬材料制成的自行車車架，包括車架坐管、加強管、車架前管、車架主體管、五通和車架后叉結構，所述車架前管外壁上設置有車架主體管，所述車架主體管的另一端與車架坐管一端以及車架后叉結構連接，所述五通設置在車架主體管、車架坐管以及車架后叉結構的連接處，所述車架坐管設置在車架主體管與車架后叉結構之間，所述車架后叉結構設置在車架坐管的后方，所述車架坐管的內部設置有鞍座連接管和圓柱狀連接塊。本實用新型解決了現有的自行車車架不能對鞍座起到減震的效果，騎行者坐在鞍座上舒適性差的問題；本實用新型結構簡單，方便安裝和拆卸，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及自行車車架技術領域，具體為一種輕量化金屬材料制成的自行車車架。

背景技術

自行車是具有悠久歷史的傳統交通工具。因具有綠色節能，方便快捷等優點而仍然在人們生活中被廣泛使用。隨著人們生活質量的不斷提高，人們對戶外運動產品的需求也越來越大，山地車和公路車作為戶外專業自行車的一種而越來越受到人們的青睞。

但是目前現有的自行車車架不能對鞍座起到減震的效果，騎行者坐在鞍座上舒適性差，減震連接部件之間安裝拆卸不方便，不方便對減震連接部件的更換；因此，不滿足現有的使用需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輕量化金屬材料制成的自行車車架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種輕量化金屬材料制成的自行車車架，包括車架坐管、加強管、車架前管、車架主體管、五通和車架后叉結構，所述車架前管外壁上設置有車架主體管，所述車架主體管的另一端與車架坐管一端以及車架后叉結構連接，所述五通設置在車架主體管、車架坐管以及車架后叉結構的連接處，所述車架坐管設置在車架主體管與車架后叉結構之間，所述車架后叉結構設置在車架坐管的后方，所述車架坐管的內部設置有鞍座連接管和圓柱狀連接塊，且鞍座連接管和圓柱狀連接塊的外壁均與車架坐管的內壁之間為間隙連接，所述鞍座連接管的一端與圓柱狀連接塊的一端之間通過焊接固定，所述車架坐管的外側四周均設置有連接結構，所述連接結構包括第一螺紋孔、壓板和第一連接柱，所述壓板的一側外壁與第一連接柱的一端之間通過焊接固定，所述壓板的表面上開設有第一螺紋孔，所述車架坐管外壁的四周均開設有條形凹槽，所述第一連接柱的另一端穿過條形凹槽與圓柱狀連接塊連接，所述車架坐管的外壁上焊接固定有環狀連接板，所述環狀連接板與壓板之間設置有彈簧，所述彈簧的內側設置有第二連接柱，所述環狀連接板的表面上開設有通孔。

優選的，所述車架后叉結構包括車架后上叉和車架后下叉，所述車架后上叉的一端與車架后下叉的一端焊接固定，所述車架后上叉的另一端與車架坐管遠離五通的一端連接，所述車架后下叉的另一端連接車架主體管一端以及車架坐管一端，所述車架后叉結構與車架主體管以及車架坐管的連接端。

優選的，所述車架坐管外壁上設置有加強管，所述加強管的另一端設置在車架前管與車架主體管的連接處，且加強管位于車架主體管的上方。

優選的，所述圓柱狀連接塊外壁的四周均開設有第三螺紋孔，所述第一連接柱的另一端外壁上開設有外螺紋，所述第一連接柱上的外螺紋與第三螺紋孔孔壁上內螺紋之間為螺紋嚙合連接。

優選的，所述第二連接柱的兩端外壁上均開設有外螺紋，所述第二連接柱一端上的外螺紋與第一螺紋孔孔壁上內螺紋之間為螺紋嚙合連接，所述第二連接柱的另一端穿過環狀連接板上的通孔與限位板連接。

優選的，所述限位板上開設有第二螺紋孔，所述第二螺紋孔孔壁的內螺紋與第二連接柱另一端上的外螺紋之間為螺紋嚙合連接。