[實用新型]一種等離子與MIG復合點焊的一體化復合點焊裝置

有效

• 申請號: 201921243781.1
• 申請日: 2019-08-02
• 公開（公告）號: CN210587737U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 王長春;李青春;陳卓勤
• 申請（專利權）人: 成都天啟萬峰機電設備有限公司
• 主分類號: B23K28/02
• 分類號: B23K28/02
• 代理公司: 成都領航高智知識產權代理有限公司 51285
• 代理人: 王斌

本實用新型提供了一種等離子與MIG復合點焊的一體化復合點焊裝置。所述裝置包括復合焊炬、氣動壓緊裝置和激光間隙檢測機構，能夠實現等離子與熔化極電弧復合焊的點焊焊接：1)測距，將需要焊接的沖壓工件的上板與下板對接，通過激光間隙檢測機構檢測出沖壓工件上下板之間的間隙；2)壓緊，所述沖壓工件的上板與下板之間的間隙大于系統設定值，通過氣動壓緊裝置進行壓緊動作，將沖壓工件的上板與下板之間的間隙壓緊至系統設定值3)復合焊炬焊接，等離子工作電弧啟動，短時間內在沖壓工件的上板建立一個熔融穿透的小孔，隨后MIG起弧，電弧產生的熔化金屬迅速通過沖壓工件的上板小孔進入兩板之間的間隙達到沖壓工件的下板并熔化進焊接填充。

技術領域

本實用新型屬于焊接技術領域，涉及一種等離子與MIG(熔化極電弧) 復合焊的點焊裝置及，尤其涉及薄板沖壓件焊接加工領域的復合焊點焊裝置。

背景技術

點焊主要用于厚度4mm以下的薄板構件沖壓件焊接，特別適合汽車車身和車廂、飛機機身的焊接。例如，汽車白車身是一個復雜的結構件，它由數塊薄板沖壓件經焊接、鉚接、粘接等方法結合而成的。其中點焊是汽車制造中的主要連接工藝方法，在汽車制造業中發揮著不可替代的重要作用，汽車車身點焊的連接質量決定了汽車的整體結構剛度和完整性。

傳統點焊工藝主要是電阻點焊，電阻點焊是焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬形成焊點的一種焊接方法，傳統的電阻點焊是將置于兩電極之間的工件加壓，并在焊接處通以電流，利用電流通過工件本身產生的熱量來加熱來形成局部熔化，斷電冷卻時，在壓力作用下而形成牢固的結構。雖然傳統電阻點焊在白車身焊接有著非常重要的地位，但是車身有一些位置，電阻點焊鉗不能到達，這個時候就沒有辦法使用電阻點焊。還有一些零件由于前期沖壓模具的原因，沖壓后零件之間的間隙過大，單純的電阻點焊無法壓緊，也就沒有辦法無法施焊。

目前很多微型車不能用電阻點焊的地方，大多采用人工手持MIG(熔化極電弧焊接通常稱為熔化極氣體保護焊，簡稱“MIG”焊接。)焊槍進行電弧“點焊”。人工電弧“點焊”時，可以給沖壓件之間無法壓緊的間隙里填充少量金屬使上下板連接。人工“點焊”的工件需要提前在上面的金屬板(上板)上打通孔，經過人工對有孔的上板和無孔的下板進行施壓，兩板貼緊后再進行電弧焊接，因此，所謂的人工“點焊”實際上是在上板的圓孔范圍內沿圓孔周長進行的搭接電弧焊。工人在進行電弧“點焊”時，焊接間隙和焊接時間完全是靠工人控制，點焊點的大小、熔深等都不一致，極容易出現缺陷；提前在沖壓件上打孔，不僅增加的生產工序，而且增加企業的生產成本；此外，人工電弧“點焊”也很難滿足汽車生產的自動化節拍要求，經常出現漏焊、焊壞等缺陷，造成工件返修，從而大大增加了時間和成本大大增加。

普通MIG焊接采用金屬焊絲作為電極，既熔化極。多數情況焊絲是以一定的方式送進，在焊絲與母材之間形成電弧進行焊接；有時由于保護氣成分的不同又可分為惰性氣體保護焊、C0₂氣體保護焊、混合氣體保護焊。MIG焊接雖然應用廣泛，但是MIG焊接時的熔滴過渡不穩定，飛濺量較大，焊接時操作環境有很大的煙塵。焊接的穩定過渡的滴狀過渡、噴射過渡、亞射流過渡和短路過渡等工藝區間較窄。

等離子弧焊PAW是利用高溫等離子弧作為熱源的焊接方法。氣體在電場的作用下被電離，電離氣體在高速通過水冷噴嘴時受到壓縮，增大能量密度和溫度，形成等離子弧。它的穩定性、發熱量和溫度都高于一般電弧，因而具有較大的熔透力和焊接速度。形成等離子弧的氣體和它周圍的保護氣體一般用氬氣。根據各種工件的材料性質，也有使用氦或氬氦、氬氫等混合氣體的。等離子弧焊是在鎢極氬弧焊的基礎上發展起來的一種焊接方法。等離子弧焊用的熱源則是將自由鎢弧壓縮強化之后而獲得電離度更高的電弧等離子體，經壓縮的電弧其能量密度更為集中，溫度更高，但是相比MIG焊接，其焊接效率較低。