[實用新型]一種用于渦輪增壓的寬頻窄縫消聲器

有效

• 申請號: 201921243746.X
• 申請日: 2019-08-02
• 公開（公告）號: CN211258730U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 李仁俊;劉楊
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F01D25/00
• 分類號: F01D25/00;F01D25/24;F02B37/00;F02B77/13
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 張海英

本實用新型屬于汽車技術領域，公開了一種用于渦輪增壓的寬頻窄縫消聲器，包括消聲器管體、蓋體和快插接頭，所述消聲器管體前端設有快插口，所述消聲器管體后端設有能夠與膠管連接的陽接頭，所述消聲器管體中部還設有多個消聲縫；所述蓋體固定在所述消聲器管體中部，所述蓋體內設有多個通過隔板相間隔的消聲腔，且所述消聲縫均被與之唯一對應的所述消聲腔所包裹；所述快插接頭連接在所述快插口上，所述快插接頭能夠與發動機連接。本實用新型的有益效果：該種用于渦輪增壓的寬頻窄縫消聲器可與發動機直接連接，達到最佳的降噪效果；可實現中高頻降噪，帶寬較寬；結構緊湊，可適用于多款車型，通用性好。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種用于渦輪增壓的寬頻窄縫消聲器。

背景技術

現有汽車發動機中設有增壓器，增壓器用于在空氣進入氣缸之前對空氣預先壓縮，以提高空氣密度、增加進氣量，可提高發動機功率、改善經濟性。增壓器在工作過程中會產生噪聲，造成噪聲污染，該噪聲源于增壓器中的泄壓閥。泄壓閥用于控制增壓器的增壓壓力，泄壓閥關閉時保證增壓器輸出增壓氣體，但在增壓壓力過大時，泄壓閥會打開，將多余空氣泄放到大氣中，減輕氣缸進氣道內壓力，保護進氣道，噪聲就是泄壓閥排氣時所發出。經檢測發現，增壓器噪聲中低頻噪聲會向增壓器進氣端傳播，而高頻噪聲會向增壓器出氣端傳播。

消聲器是控制空氣動力性噪聲往外傳播的有效設備。它可以看作是管道系統的一個組成部分，在內部做聲學處理后，可以減弱噪聲的產生與傳播，且不影響氣流通過。

評價消聲器的性能有兩個方面：一是消聲器的空氣動力性能氣動性評價；二是消聲器的消聲性能評價。氣動性能不但是評價消聲器好壞的一個重要指標，也是衡量消聲器是否具有實用價值的標志。選用或設計消聲器時，首先要考慮到消聲器壓力損失必須在許可的極限范圍之內，其次要滿足噪聲標準的要求，這兩個方面缺一不可。

現有的用于增壓器降噪的消聲器集成在中冷管上，受周邊限制，結構過小，帶寬較窄，其余帶寬由中冷管上的若干波長管彌補。管路工藝復雜，波長管經運輸磕碰容易脫落。中冷管與發動機通過膠管連接，消聲器距離聲源較遠，降噪效果減弱，為減少輻射噪聲，需要將連接膠管加厚，帶來成本增加。波長管布置受周邊影響大，管路通用性差，無法在其他車型上直接借用，所以亟需一種通用性更好，生產成本更低的用于渦輪增壓的寬頻窄縫消聲器。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于渦輪增壓的寬頻窄縫消聲器，以解決現有的用于增壓器降噪的消聲器管路工藝復雜，波長管經運輸磕碰容易脫落；中冷管與發動機通過膠管連接，消聲器距離聲源較遠，降噪效果減弱；為減少輻射噪聲，需要將連接膠管加厚，帶來成本增加，波長管布置受周邊影響大，管路通用性差的問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種用于渦輪增壓的寬頻窄縫消聲器，包括：

消聲器管體，所述消聲器管體前端設有快插口，所述消聲器管體后端設有能夠與膠管連接的陽接頭，所述消聲器管體中部還設有多個消聲縫；

蓋體，所述蓋體固定在所述消聲器管體中部，所述蓋體內設有多個通過隔板相間隔的消聲腔，且所述消聲縫均被與之唯一對應的所述消聲腔所包裹；

快插接頭，所述快插接頭連接在所述快插口上，所述快插接頭能夠與發動機連接。

優選的，所述蓋體上設有5個消聲腔。

優選的，所述消聲腔包括設于所述蓋體前端的3個前消聲腔和設于所述蓋體后端的2個后消聲腔。

優選的，所述消聲縫包括被所述前消聲腔所包裹的前消聲縫和被所述后消聲腔所包裹的后消聲縫。

優選的，所述前消聲縫為單孔結構。

優選的，所述后消聲縫為多孔結構。