[實用新型]一種減速器動態密封性能測試用水冷電機

有效

• 申請號: 201921239390.2
• 申請日: 2019-08-01
• 公開（公告）號: CN210297466U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 董晨晨;周杭超;陳鋒;張眾杰;李威霖;翁海舟;趙夢培;張晨晨;王恪聿
• 申請（專利權）人: 浙江方圓檢測集團股份有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/20
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 王利強;李百玲

一種減速器動態密封性能測試用水冷電機，包括安裝板以及直流電機和自吸水泵，所述直流電機通過直流電機安裝底座安裝在安裝板上，所述自吸水泵安裝在安裝板上，所述直流電機的電機軸朝向右側設置并與減速器連接，所述直流電機外設有冷卻機殼；所述冷卻機殼包括前后兩部分，分別為電機前端蓋冷卻殼和電機機身冷卻殼，所述自吸水泵上設有一個水泵冷卻水入口和兩個水泵冷卻水出口，兩個水泵冷卻水出口通過水管分別與電機前端蓋冷卻水入口、電機機身冷卻水入口連接。本實用新型提供了一種減速器動態密封性能測試用水冷電機，實現了降低電機溫度，避免了對減速器動態密封試驗結果的影響，具有使用方便，操作簡單、易維護等優勢。

技術領域

本實用新型涉及一種減速器動態密封性能測試用水冷電機。

背景技術

純電動汽車作為近年來汽車行業發展的重點之一，近年來得到了快速發展。由于不同于傳統燃油汽車，純電動汽車并沒有搭載一臺傳統變速器，而只單純搭載了一組減速器，并不提供換擋功能。國內外現有變速器試驗臺都可用于電動汽車減速器的性能試驗。根據QC/T1022標準中的動態密封試驗要求需要不同的轉速和溫度組合進行試驗，轉速低時需要對試驗件加溫，轉速高時需要對試驗件降溫。然而國內外現有的變速器試驗臺用于電動汽車減速器性能試驗中的動態密封試驗，其交流變頻電機往往需要通過增速箱來增速，才能輸出滿足減速器試驗所需的最高輸入轉速，安全可靠性差，耗能比較大。而常規電機由于長時間工作會導致溫度上升，而導致與電機相連接的減速器溫度上升，導致減速器接口老化，導致被試驗件密封性能下降。因此需要一種水冷電機裝置能降低電機的溫度，減少由于電機發熱對動態密封試驗性能的影響。

發明內容

為了克服現有減速器動態密封試驗技術存在電機溫度影響試驗結果的缺陷，本實用新型提供了一種減速器動態密封性能測試用水冷電機，實現了降低電機溫度，避免了對減速器動態密封試驗結果的影響，具有使用方便，操作簡單、易維護等優勢。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種減速器動態密封性能測試用水冷電機，包括安裝板以及直流電機和自吸水泵，所述直流電機通過直流電機安裝底座安裝在安裝板上，所述自吸水泵安裝在安裝板上，所述直流電機的電機軸朝向右側設置并與減速器連接，所述直流電機外設有冷卻機殼；

所述冷卻機殼包括前后兩部分，分別為電機前端蓋冷卻殼和電機機身冷卻殼，所述電機前端蓋冷卻殼和電機機身冷卻殼內均設有冷卻水腔體，所述電機前端蓋冷卻殼的左右兩側上分別設有電機前端蓋冷卻水入口和電機前端蓋冷卻水出口，電機前端蓋冷卻水入口和電機前端蓋冷卻水出口分別與電機前端蓋冷卻殼的冷卻水腔體連通；所述電機機身冷卻殼的前端下部設有電機機身冷卻水入口，所述電機機身冷卻殼的后端上部設有電機機身冷卻水出口，所述電機機身冷卻水入口和電機機身冷卻水出口分別與電機機身冷卻殼的冷卻水腔體連接；

所述自吸水泵上設有一個水泵冷卻水入口和兩個水泵冷卻水出口，兩個水泵冷卻水出口通過水管分別與電機前端蓋冷卻水入口、電機機身冷卻水入口連接，所述水泵冷卻水入口、電機前端蓋冷卻水出口、電機機身冷卻水出口分別通過水管與外部冷卻水箱連接。

進一步，所述電機前端蓋冷卻殼與電機機身冷卻殼一體成型。

再進一步，所述自吸水泵位于直流電機的左側。

本實用新型的有益效果主要表現在：利用自吸水泵從外部冷卻水箱抽取冷卻水，冷卻水分兩路流向電機機身部分和電機前端蓋部分，經過冷熱交換后，電機中的熱量被傳導至水中，再通過水管流回水箱；從而快速、有效、穩定地實現了降低電機溫度以及電機前端蓋溫度，避免了對減速器動態密封試驗結果的影響，具有使用方便，操作簡單、易維護等優勢。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的右視圖。

圖3是圖1的后視圖。