[實用新型]一種新能源汽車用減震器

有效

• 申請號: 201921235176.X
• 申請日: 2019-08-01
• 公開（公告）號: CN210510073U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 姜齊通
• 申請（專利權）人: 山東通輝汽車科技有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F7/104
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新能源汽車用減震器，包括主體柱和移動板，所述主體柱內設有滑動槽，滑動槽內滑動連接有減震柱，減震柱上設有三組固定孔，每組固定孔的數量為三個，且每個固定塊之間相隔120°，所述減震柱的底端設有轉動槽，轉動槽內轉動連接有下固定塊，該新能源汽車用減震器，方便工作人員對損壞后的彈簧進行更換，工作人員根據彈簧的長短調節移動板的位置，通過緊固螺桿和固定孔對移動板進行固定，避免在使用時移動板發生位移，工作人員根據現有環境調節上固定塊和下固定塊的角度，方便工作人員進行安裝，通過第一密封蓋和第二密封蓋對上固定塊和下固定塊的連接處進行密封，避免灰塵影響減震器的安裝。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車減震技術領域，具體為一種新能源汽車用減震器。

背景技術

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，減震器上最容易損壞的部件是彈簧，工作人員在為減震器更換彈簧時非常麻煩，還容易對彈簧造成損壞，在改裝減震器時需要根據彈簧的長短對減震器進行調整，調整過程比較麻煩，還容易損壞減震器的主體。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種新能源汽車用減震器，方便工作人員對減震器上的彈簧進行更換，提高工作效率，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車用減震器，包括主體柱和移動板，所述主體柱內設有滑動槽，滑動槽內滑動連接有減震柱，減震柱上設有三組固定孔，每組固定孔的數量為三個，且每個固定塊之間相隔120°，所述減震柱的底端設有轉動槽，轉動槽內轉動連接有下固定塊，下固定塊上設有定位孔，所述主體柱的頂端設有位移槽，位移槽內轉動連接有上固定塊，上固定塊上設有定位孔，所述移動板上設有螺紋孔，螺紋孔內轉動連接有緊固螺桿，緊固螺桿的位置與固定孔的位置相對應且螺紋連接，所述移動板的上表面安裝有彈簧的底端，彈簧的頂端與定位板連接，定位板位于主體柱的頂端外表面。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述減震柱的底端外表面設有移動槽，移動槽內滑動連接有第一滑動凸起的一端，第一滑動凸起的另一端與第二密封蓋轉動連接，第二密封蓋上設有放置槽，放置槽的位置與下固定塊的位置相對應且接觸連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述主體柱的頂端外表面設有連接槽，連接槽內滑動連接有第二滑動凸起的一端，第二滑動凸起的另一端與第一密封蓋轉動連接，第一密封蓋上設有與第二密封蓋上相同的放置槽，放置槽的位置與上固定塊的位置相對應且接觸連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述緊固螺桿上設有防滑螺紋。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述減震柱的頂端固定連接有密封墊片，密封墊片位于滑動槽內且密封連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該新能源汽車用減震器，方便工作人員對損壞后的彈簧進行更換，工作人員根據彈簧的長短調節移動板的位置，通過緊固螺桿和固定孔對移動板進行固定，避免在使用時移動板發生位移，工作人員根據現有環境調節上固定塊和下固定塊的角度，方便工作人員進行安裝，通過第一密封蓋和第二密封蓋對上固定塊和下固定塊的連接處進行密封，避免灰塵影響減震器的安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；