[實用新型]一種電池切斷單元BDU及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921234041.1
• 申請日: 2019-07-31
• 公開（公告）號: CN210337590U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 李曉斌
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供了一種電池切斷單元BDU及汽車，涉及電動汽車電池管理技術領域。該電池切斷單元BDU包括：殼體；設置于殼體上的正極回路、負極回路以及加熱回路；電流傳感器、主正繼電器和主負繼電器；設置于所述殼體底部的電路板PCB或者設置于所述殼體底部的集成線束；所述電流傳感器與所述殼體BDU之間具有小于90度的傾斜角；所述主正繼電器和主負繼電器均臥式安裝于所述殼體上；所述PCB和所述集成線束可根據(jù)實際需求隨意切換使用。本實用新型的方案避免了電池包與上殼的接觸空間過大和PCB布線的單一性以及繁瑣性，從而提高了電池切斷單元BDU空間利用和需求多樣的能力，保證電動汽車的品質(zhì)以及安全可靠性。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車電池管理技術領域，特別涉及一種電池切斷單元BDU及汽車。

背景技術

電池切斷單元(Battery Disconnect Unit，BDU)作為新能源汽車動力電池斷開與接通高壓電的裝置，對電池包的安全有著至關重要的作用，是新能源汽車上一個較為關鍵的部件。

而目前BDU的主繼電器和電流傳感器均為直立安裝裝置，且所有器件與BMS(電池管理系統(tǒng))做連接的只有電路板PCB，實際使用的BDU直立安裝，與電池包上殼接觸大，降低了空間利用率；PCB布線的單一性且布線也較為繁瑣，不利于提高生產(chǎn)效率。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種電池切斷單元BDU及汽車，其目的是為了解決BDU與電池包的上殼接觸空間過大，以及PCB布線的單一性的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種電池切斷單元BDU，包括：

殼體；

設置于殼體上的正極回路、負極回路以及加熱回路，所述正極回路、負極回路以及加熱回路均與電池管理系統(tǒng)BMS電連接；

電流傳感器與所述殼體BDU之間具有小于90度的傾斜角；

主正繼電器和主負繼電器均臥式安裝于所述殼體上。

進一步地，所述正極回路包括：預充電阻、預充接觸器和主正繼電器；所述預充電阻與所述預充接觸器電連接，所述預充接觸器與所述主正繼電器電連接，所述預充電阻與所述主正繼電器電連接；所述預充電阻和所述預充接觸器均與所述BMS電連接。

進一步地，所述預充電阻的第一端和所述預充接觸器的第一端連接；所述預充電阻的第二端與所述主正繼電器的第一端連接；所述預充接觸器的第二端與所述主正繼電器的第二端連接；

電池管理系統(tǒng)BMS通過第三電壓檢測單元與所述預充接觸器第二端和所述主正繼電器第二端連接，且所述預充接觸器的第二端與所述主正繼電器的第二端均與加熱電源正極端連接。

進一步地，所述負極回路包括：主負繼電器和電流傳感器；所述主負繼電器和所述電流傳感器均與所述BMS電連接；

所述BMS通過電流檢測單元與所述電流傳感器的第一端連接；所述電流傳感器的第二端與所述主負繼電器的第一端連接；所述BMS通過第二電壓檢測單元與所述主負繼電器的第二端連接。

進一步地，所述加熱回路包括：加熱熔斷器和加熱繼電器；所述加熱熔斷器與所述加熱繼電器電連接，所述加熱熔斷器還與所述主負繼電器電連接以及所述BMS電連接；

所述加熱熔斷器的第一端與所述主負繼電器的第二端連接；所述加熱熔斷器的第二端與所述加熱繼電器的第一端連接；

所述加熱繼電器的第二端與所述加熱電源負極端連接。

進一步地，所述殼體上還設置有低壓采樣插件以及與汽車高壓器件連接的高壓采樣插件。

進一步地，電池切斷單元BDU還包括: