[實(shí)用新型]一種機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921230912.2
• 申請日: 2019-08-01
• 公開（公告）號: CN210332755U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 呂少平;王偉達(dá);劉亮;徐麗麗;邱文偉
• 申請（專利權(quán)）人: 包頭市三思科技發(fā)展有限公司;北京理工大學(xué)
• 主分類號: B01L9/02
• 分類號: B01L9/02
• 代理公司: 焦作加貝專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41182
• 代理人: 任昕

本實(shí)用新型公布了一種機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺，包括試驗(yàn)臺主體、電池組、發(fā)動機(jī)、電機(jī)B和控制面板，所述試驗(yàn)臺主體頂端的左側(cè)安裝有啟動按鈕，所述試驗(yàn)臺主體頂端的右側(cè)固定安裝有控制面板，所述試驗(yàn)臺主體的左側(cè)固定連接有電池組和電機(jī)A。該機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺通過改變與發(fā)動機(jī)相連接的離合器、制動器的狀態(tài)，系統(tǒng)又可以實(shí)現(xiàn)EVT1和EVT2兩種不同的結(jié)構(gòu)模式，提升了試驗(yàn)臺的實(shí)用性，同時通過半導(dǎo)體制冷片持續(xù)對制冷液的降溫，從而使得制冷液可持續(xù)得吸收導(dǎo)熱桿傳遞出的熱量，而試驗(yàn)臺主體產(chǎn)生的熱量則可持續(xù)不斷的傳遞至導(dǎo)熱桿上，從而起到了對試驗(yàn)臺主體高效降溫的目的，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，因此便于推廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及試驗(yàn)臺技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺。

背景技術(shù)

機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)的功率傳遞過程中，包含多股功率流，最終匯集到輸出端，驅(qū)動車輛運(yùn)行。由于系統(tǒng)不涉及外界充電作用，所有能量來源為燃油的化學(xué)能。通過發(fā)動機(jī)的作用，化學(xué)能被轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過電機(jī)和電池的作用，再將一部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，最后將電能和機(jī)械能匯流到輸出端，通過車輪的作用，轉(zhuǎn)化為車輛的動能，因此需要通過試驗(yàn)試驗(yàn)臺進(jìn)行測試，并對測試結(jié)果進(jìn)行分析以對系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，但是長時間進(jìn)行試驗(yàn)工作的試驗(yàn)臺內(nèi)部溫度往往較高，影響后續(xù)測試時的精度，因此亟需一種機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺來解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺，以解決上述背景技術(shù)中提出的長時間進(jìn)行試驗(yàn)工作的試驗(yàn)臺內(nèi)部溫度往往較高，影響后續(xù)測試時的精度的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺，包括試驗(yàn)臺主體、電池組、發(fā)動機(jī)、電機(jī)B和控制面板，所述試驗(yàn)臺主體頂端的左側(cè)安裝有啟動按鈕，所述試驗(yàn)臺主體頂端的右側(cè)固定安裝有控制面板，所述試驗(yàn)臺主體的左側(cè)固定連接有電池組和電機(jī)A，所述試驗(yàn)臺主體的右側(cè)固定連接有電機(jī)B和發(fā)動機(jī)，所述電機(jī)A、電機(jī)B和發(fā)動機(jī)的輸出端皆延伸至試驗(yàn)臺主體內(nèi)部，所述試驗(yàn)臺主體的底端固定安裝有底座，所述底座的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔的左端固定安裝有半導(dǎo)體制冷片。

優(yōu)選的，所述內(nèi)腔中放置有制冷液，且制冷液為乙二醇型冷卻液。

優(yōu)選的，所述內(nèi)腔內(nèi)部的頂端豎向均勻安裝有導(dǎo)熱桿，且導(dǎo)熱桿的底端皆延伸至制冷液中，所述導(dǎo)熱桿的頂端皆穿過底座延伸至試驗(yàn)臺主體內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述電池組的輸出端通過導(dǎo)線分別與電機(jī)A、發(fā)動機(jī)、電機(jī)B、溫度傳感器、啟動按鈕和控制面板的輸入端電連接，所述控制面板的輸出端通過導(dǎo)線分別與電機(jī)A、發(fā)動機(jī)和電機(jī)B的輸入端電連接，所述溫度傳感器的輸出端通過導(dǎo)線、控制面板的輸入端電連接。

優(yōu)選的，所述底座的左端開設(shè)有風(fēng)扇槽，所述半導(dǎo)體制冷片的左側(cè)固定安裝有散熱風(fēng)扇，所述啟動按鈕的輸出端通過導(dǎo)線與散熱風(fēng)扇和半導(dǎo)體制冷片的輸入端電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺通過改變與發(fā)動機(jī)相連接的離合器、制動器的狀態(tài)，系統(tǒng)又可以實(shí)現(xiàn)EVT1和EVT2兩種不同的結(jié)構(gòu)模式，EVT1模式主要為車輛速度較低、驅(qū)動轉(zhuǎn)矩需求較大時的系統(tǒng)行駛狀態(tài)，EVT2模式主要為車輛速度較高、驅(qū)動轉(zhuǎn)矩需求較小時的系統(tǒng)行駛狀態(tài)，針對不同車輛的特征進(jìn)行分別測試，提升了試驗(yàn)臺的實(shí)用性，同時通過半導(dǎo)體制冷片持續(xù)對制冷液的降溫，從而使得制冷液可持續(xù)得吸收導(dǎo)熱桿傳遞出的熱量，而試驗(yàn)臺主體產(chǎn)生的熱量則可持續(xù)不斷的傳遞至導(dǎo)熱桿上，從而起到了對試驗(yàn)臺主體高效降溫的目的，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，因此便于推廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的正視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型扇葉的俯視剖面結(jié)構(gòu)局部示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)傳動示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的EVT1模式機(jī)構(gòu)示意圖；