[實用新型]一種分體預制裝配式鐵路明洞結構

有效

• 申請號: 201921230585.0
• 申請日: 2019-07-31
• 公開（公告）號: CN210768796U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 王志偉;馬偉斌;郭小雄;唐祺超;張勝龍;張俊儉;羅鵬;馬召輝;李堯;常凱;杜曉燕;安哲立
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00;E21D11/08;E21F16/02
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 姜海榮

本實用新型公開了一種分體預制裝配式鐵路明洞結構，包括：明洞基底、拱墻部，和外接凸耳，由多組拱墻依次連接形成，每組拱墻包括沿明洞結構中心線對應設置在明洞基底兩側的邊墻預制塊和頂部弧形預制塊，頂部弧形預制塊的兩端分別與對應設置的邊墻預制塊的頂端固定連接，明洞基底、邊墻預制塊、頂部弧形預制塊依次連接形成封閉的拱形結構；外接凸耳設置在拱形結構的外端面上，至少用于對明洞基底、邊墻預制塊、鄰接預制塊的固定連接；本實用新型設計合理，結構穩固，安裝方便，節約資源，施工效率高，便于后期維護保養，降低了施工和維護成本，有效延長了鐵路明洞的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及明洞工程建設技術領域，更具體的說是涉及一種分體預制裝配式鐵路明洞結構。

背景技術

鐵路明洞結構是專供火車運輸行駛的通道，當鐵路穿越山嶺地區時,由于牽引能力有限和最大限坡要求(小于3％),需要克服高程障礙，而開挖明洞結構穿越山嶺是一種合理的選擇，其作用是縮短線路減小坡度改善運營條件、提高牽引能力。

目前，現有的鐵路明洞結構通常采用澆筑混凝土的方式形成，傳統鐵路明洞結構襯砌接頭由于耐久性設計薄弱，排水設計不合理，施工工藝缺陷、質量差，日常養護維修不到位，以及明洞結構底部受到列車反復動力、地下水侵蝕等方面的自然和人為因素作用，由于火車或者高鐵等在行駛的過程中往往速度非常快，因此，當其穿過明洞時，會發生一系列的空氣動力效應，鐵路明洞由于經常受氣動荷載的反復作用，極易發生損壞，從而危及火車的行車安全，造成各種安全隱患。而且，由于明洞的結構復雜，一旦明洞內部某處發生損壞，其維修更換的程序繁瑣，維修周期較長，施工效率低，嚴重影響了高鐵列車運行效率，給乘客的外出帶來了極大的不便。

因此，提供一種結構簡單、拆裝方便、結構穩定性強的預制裝配式鐵路明洞拱墻結構是本領域技術人員亟需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一，提供了一種結構簡單、拆裝方便且結構穩定性強的分體預制裝配式鐵路明洞結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種分體預制裝配式鐵路明洞結構，包括：

明洞基底，所述明洞基底通過多個預制塊連接而成；

拱墻部，所述拱墻部由多組拱墻依次連接形成，每組所述拱墻包括沿明洞基底長度方向的中心線對應設置在所述明洞基底兩側的邊墻預制塊和一塊頂部弧形預制塊，所述頂部弧形預制塊的兩端分別與對應設置的所述邊墻預制塊的頂端固定連接，所述明洞基底、所述邊墻預制塊、所述頂部弧形預制塊依次連接形成封閉的拱形結構；

外接凸耳，所述邊墻預制塊、所述頂部弧形預制塊的兩端均具有對接面，所述外接凸耳為所述對接面的外側壁向外延伸形成。

經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型通過將明洞基底、邊墻預制塊、頂部弧形預制塊依次連接，形成一個拱形結構，并在拱形結構的外端面設置外接凸耳，有效提高了鐵路明洞結構的穩固性；能夠保證鐵路明洞結構具有良好的支撐性能，安裝方便，節約資源，施工效率高，便于后期維護保養，降低了施工和維護成本，有效延長了鐵路明洞結構的使用壽命。

進一步的，每個所述外接凸耳上均具有連接孔，相對位置的所述外接凸耳通過直螺栓連接；

所述邊墻預制塊頂端的外接凸耳與相鄰所述頂部弧形預制塊底端的所述外接凸耳固定連接，所述邊墻預制塊底端的所述外接凸耳與所述明洞基底的外端通過所述直螺栓固定連接。

進一步的，所述鄰接預制塊與所述封頂預制塊的內側均設有多個用于增強其結構穩定的所述曲螺栓。

進一步的，相鄰兩組所述拱墻的所述邊墻預制塊、所述頂部弧形預制塊的內壁均通過曲螺栓固定連接。