[實用新型]一種舟橋汽艇旁帶裝置

有效

• 申請號: 201921229771.2
• 申請日: 2019-08-01
• 公開（公告）號: CN210455117U
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 趙振江;林洪濤;周自來;馬杰;朱海青;常旭;李旺;方群;孫伍林
• 申請（專利權）人: 蚌埠市神舟機械有限公司
• 主分類號: B63B21/56
• 分類號: B63B21/56;E01D15/14
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務所 34113
• 代理人: 陳俊

本實用新型公開一種舟橋汽艇旁帶裝置，包括豎直設置的兩根系纜樁與兩根旁帶柱，兩根系纜樁分別設于汽艇的首尾，兩根旁帶柱通過纜繩分別與兩根系纜樁對應捆綁；旁帶柱為空心結構，旁帶柱外壁下部設有用于和舟橋相連的單耳；舟橋與旁帶柱之間為剛性連接，旁帶柱作為汽艇與舟橋相連的過渡裝置，通過纜繩連接系纜樁與旁帶柱，使汽艇與旁帶柱之間為撓性連接；本裝置通過半剛性的連接方式，大大減少了舟橋因吃水大幅變化對汽艇造成的橫向拉力的影響。

技術領域

本實用新型涉及舟橋設備技術領域，具體是一種舟橋汽艇旁帶裝置。

背景技術

傳統的舟橋汽艇沒有設置旁帶裝置，僅能對舟橋進行頂推作業和拖帶作業，但搭建的漕渡門橋進行渡河急行運動時，頂推和拖帶這兩種作業方式都有很大弊病。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種舟橋汽艇旁帶裝置，該裝置能夠解決舟橋汽艇沒有旁帶裝置的問題，并且解決車輛通載前后，舟橋因吃水的大幅變化對汽艇造成橫向拉力的影響。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種舟橋汽艇旁帶裝置，包括豎直設置的兩根系纜樁與兩根旁帶柱，兩根系纜樁分別設于汽艇的首尾，兩根旁帶柱通過纜繩分別與兩根系纜樁對應捆綁；旁帶柱為空心結構，旁帶柱外壁下部設有用于和舟橋相連的單耳。

本實用新型的有益效果是，舟橋與旁帶柱之間為剛性連接，旁帶柱作為汽艇與舟橋相連的過渡裝置，通過纜繩連接系纜樁與旁帶柱，使汽艇與旁帶柱之間為撓性連接；本裝置通過半剛性的連接方式，大大減少了舟橋因吃水大幅變化對汽艇造成的橫向拉力的影響。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的側視圖；

圖3是圖1的局部放大示意圖；

圖4是本實用新型舟橋滿載吃水的示意圖。

具體實施方式

結合圖1～3所示，本實用新型提供一種舟橋汽艇旁帶裝置，包括豎直設置的兩根系纜樁1與兩根旁帶柱2，兩根系纜樁1分別設于汽艇3的首尾，兩根旁帶柱2通過纜繩4分別與兩根系纜樁1對應捆綁；旁帶柱2為空心結構，旁帶柱頂端設有把手2a，旁帶柱2外壁下部設有用于和舟橋5相連的單耳2b，旁帶柱2的上部還設有限位卡擋2c。

旁帶柱平時可以放置在汽艇的儲存箱內，使用時從儲存箱中取出，使旁帶柱2的單耳2b與舟橋5側部的雙耳5a相對應，并用連接銷軸6將旁帶柱2固定在舟橋5上，然后再用纜繩4將旁帶柱2和系纜樁1捆綁，實現汽艇與舟橋的連接。

舟橋與旁帶柱之間為剛性連接，旁帶柱作為汽艇與舟橋相連的過渡裝置，通過纜繩連接系纜樁與旁帶柱，使汽艇與旁帶柱之間為撓性連接；結合圖4所示，當舟橋5滿載吃水時，帶動旁帶柱2一同下降；本裝置通過半剛性的連接方式，大大減少了舟橋因吃水大幅變化對汽艇造成的橫向拉力的影響。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制；任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案保護的范圍內。