[實用新型]一種高速鐵路隧道調平層三滾軸支撐裝置

有效

• 申請號: 201921226712.X
• 申請日: 2019-07-31
• 公開（公告）號: CN210264726U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 李海亮;程偉峰;張耀陽;張加志;宋亞明;荊哲;鄧洪龍;李曼曼
• 申請（專利權）人: 中交二公局第四工程有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙) 41118
• 代理人: 盧洪方

本實用新型屬于高速鐵路隧道調平層施工領域，提出一種高速鐵路隧道調平層三滾軸支撐裝置。提出的高速鐵路隧道調平層三滾軸支撐裝置具有三滾軸；三滾軸設置在水溝電纜槽一側的調平層上；水溝電纜槽與調平層的結合部位設置有角鋼；角鋼的一側支撐在所述的調平層上，另一側與水溝電纜槽的側壁相貼合；水溝電纜槽與角鋼之間焊接有鋼筋；鋼筋為間隔設置的多個；每個鋼筋貼合水溝電纜槽的側面設置，其上端向水溝電纜槽的溝槽內彎折后，端頭與水溝電纜槽的溝槽內壁面相貼合。本實用新型有效解決了隧道調平層多次澆筑問題；確保了隧道調平層的施工質量，同時節約了工期，提高了施工效率。

技術領域

本實用新型屬于高速鐵路隧道調平層施工領域，具體涉及一種高速鐵路隧道調平層三滾軸支撐裝置。

背景技術

目前，高速鐵路隧道調平層施工，多采用三滾軸進行振搗，而由于水溝電纜槽側無法提供給三滾軸有效支撐，如圖6所示，常規做法為先在水溝電纜槽側支模澆筑約20cm寬的混凝土，以此作為三滾軸移動振搗時的支撐，然后把三滾軸架設在澆筑好的支撐混凝土及調平層中心處鋼模上，左右幅分別進行澆筑（詳見隧道調平層常規施工示意圖）。此施工方法缺點為隧道調平層需進行四次澆筑，現場施工時間較長，調平層頂面平整度不易控制，且施工縫較多，新舊混凝土之間不能進行有效的結合，存在質量隱患。

實用新型內容

為了解決隧道調平層施工時多次澆筑的問題，本實用新型的目的是提出一種高速鐵路隧道調平層三滾軸支撐裝置。

本實用新型完成上述目的采用如下技術方案：

一種高速鐵路隧道調平層三滾軸支撐裝置，三滾軸支撐裝置具有用以對調平層進行振搗的三滾軸；所述的三滾軸設置在水溝電纜槽一側的調平層上；所述水溝電纜槽與調平層的結合部位設置有角鋼；所述角鋼的一側支撐在所述的調平層上，另一側與所述的水溝電纜槽的側壁相貼合；所述水溝電纜槽與角鋼之間焊接有鋼筋；所述的鋼筋為間隔設置的多個；每個所述鋼筋貼合所述水溝電纜槽的側面設置，其上端向水溝電纜槽的溝槽內彎折后，端頭與水溝電纜槽的溝槽內壁面相貼合；所述水溝電纜槽頂面上放置有鋼板；所述的鋼板焊接在調節螺栓的底部；所述調節螺栓的上端與焊接在鋼筋上的螺母螺紋連接。

所述的螺母焊接在鋼筋的一側。

本實用新型提出的一種高速鐵路隧道調平層三滾軸支撐裝置，經過角鋼、鋼筋、螺栓、鋼板的組合，將整個構件連接后，通過水溝電纜槽作為支撐，具有施工速度快、施工質量好、經濟實用；該裝置有效解決了隧道調平層多次澆筑問題，兩次澆筑即可完成調平層施工，且操作方便，可調節高度及循環利用；確保了隧道調平層的施工質量，同時節約了工期，提高了施工效率。

附圖說明

圖1為三滾軸支撐結構現場安裝橫斷面圖；

圖2為三滾軸支撐結構現場安裝縱斷面圖；

圖3為鋼筋與角鋼焊接示意圖；

圖4為鋼筋與螺母焊接示意圖；

圖5為鋼板與螺栓焊接示意圖；

圖6為現有技術中高速鐵路隧道調平層施工的示意圖。

圖中：1、角鋼，2、鋼筋,3、調節螺栓，4、螺母，5、鋼板，6、三滾軸，7、振動棒，8、水溝電纜槽，9、鋼模，10、調平層。

具體實施方式

結合和具體實施例對本實用新型加以說明：