[實用新型]冷卻液泄露檢測報警裝置

有效

• 申請號: 201921221913.0
• 申請日: 2019-07-31
• 公開（公告）號: CN210379334U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 李勇;武文博;姜志洪;李桃牙
• 申請（專利權）人: 浙江啟程汽車部件有限公司
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 燕宏偉

冷卻液泄露檢測報警裝置，其包括多個電池單元組，冷卻板，冷卻液管路，冷卻液盒、液體泵，液體泄漏傳感器，控制器，報警器。所述冷卻液盒具有一個供液口及一個回收口，所述冷卻板中開設有冷卻通道，冷卻通道具有入口及出口，冷卻液管路包括一個一端連接于冷卻液盒的供液口的供液總管路，多個分別連接于所述供液總管路另一端與每一個冷卻通道的入口之間的供液分管路，一個一端連接于冷卻液盒的回收口的回流總管路，以及多個分別連接于所述回流總管路另一端與每一個冷卻通道的出口之間的回流分管路，兩個所述液體泄漏傳感器分別設置于所述供液總管路和所述回流總管路上。本實用新型的冷卻液泄露檢測報警裝置具有可以及時發現冷卻液泄露的優點。

技術領域

本實用新型屬于檢測報警裝置技術領域，特別是冷卻液泄露檢測報警裝置。

背景技術

近年來，由于能源成本以及環境污染的問題越來越突出，純電動汽車以及混合動力汽車以其能夠大幅消除甚至零排放汽車尾氣的優點，受到個政府及汽車行業的重視。動力電池是純電動汽車以及混合動力汽車的核心，動力電池的散熱問題是制約純電動汽車以及混合動力汽車發展的關鍵問題。

動力電池單元組的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，導致電池衰減加速及電池壽命縮短。并且，電池過熱易造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的失控事件。目前，液冷散熱是散熱效果比較理想的一種方式，其具有散熱效率高、空間占用率低及靜音等優勢，汽車的動力電池大多采用這種方式。

液冷散熱是利用泵使冷卻液在液冷管或液冷板中循環進行散熱。冷卻液泄露若不及時發現并采取措施，則可能造成電池生銹、電池短路、電池損壞、電池爆炸和汽車拋錨等問題，不僅影響電池的使用壽命和性能，還可能威脅使用者的人身安全。如中國專利號201710294293.2描述了電動汽車冷卻液泄露報警裝置，其是氣體傳感器設置于冷卻液容器外，通過檢測電池包內空氣中的臭味劑濃度來判斷是否有泄漏，此種方法中傳感器若不是處于正好泄露的地方則可能延遲一段時間才能檢測到泄露，并且傳感器檢測到的濃度與泄漏點的距離有關，即距離越大，濃度越小，從而存在檢測不準確、不及時的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種可以及時發現冷卻液泄露的冷卻液泄露檢測報警裝置，以解決上述問題。

冷卻液泄露檢測報警裝置，其用于電池單元組的液冷泄露檢測，其包括多個電池單元組，設置于每一個所述電池單元組外圍的冷卻板，與所述冷卻板連接的冷卻液管路，與冷卻液管路連接的冷卻液盒、設置于冷卻液盒中的液體泵，兩個設置于所述冷卻液管路上的液體泄漏傳感器，與兩個液體泄漏傳感器均連接的控制器，與控制器連接的報警器，所述冷卻液盒具有一個供液口及一個回收口，所述冷卻板中開設有冷卻通道，冷卻通道具有入口及出口，冷卻液管路包括一個一端連接于冷卻液盒的供液口的供液總管路，多個分別連接于所述供液總管路另一端與每一個冷卻通道的入口之間的供液分管路，一個一端連接于冷卻液盒的回收口的回流總管路，以及多個分別連接于所述回流總管路另一端與每一個冷卻通道的出口之間的回流分管路，兩個所述液體泄漏傳感器分別設置于所述供液總管路和所述回流總管路上。

進一步地，所述冷卻板的形狀為C形，每一個所述電池單元組位于所述冷卻板的內側。

進一步地，所述冷卻液管路的外部還套設有隔離管。

進一步地，所述液體泄露傳感器為壓力傳感器。

進一步地，所述液體泄露傳感器為流量傳感器。

進一步地，每一個所述供液分管路和每一個所述回流分管路上分別設置有分路傳感器。

進一步地，所述分路傳感器與所述控制器連接。

進一步地，所述分路傳感器為壓力傳感器。

進一步地，所述分路傳感器為流量傳感器。