[實用新型]一種支承結構

有效

• 申請號: 201921215636.2
• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN210290509U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 王海旭
• 申請（專利權）人: 大唐鄆城發電有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00
• 代理公司: 蘇州國卓知識產權代理有限公司 32331
• 代理人: 陸曉鷹

本實用新型公開了一種支承結構，包括汽車支承座本體、軸承本體、側耳、定位槽、保護蓋板和連接螺栓，所述汽車支承座本體上開設有吻合槽和安裝孔，且吻合槽和安裝孔相互連接，并且安裝孔內上開設有第一限位槽，所述第一限位槽的邊側開設有第二限位槽，所述軸承本體的邊側設置有側耳，且側耳的邊側開設有定位槽，并且定位槽與內凸條相互連接，所述保護蓋板后方固定有卡塊，且保護蓋板和卡塊上均開設有外螺紋孔。該支承結構，采用新型的結構設計，使得本裝置可以對汽車支承座本體和軸承本體進行穩定的限位固定，不會輕易松動，且可以對汽車支承座本體和軸承本體進行準確的定心和定位，從而保證汽車傳動軸的正常工作。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種支承結構。

背景技術

支承結構是一種汽車配件，用于對汽車傳動軸上安裝的軸承進行安裝定位，起到一定的支撐穩定作用，材質多為金屬，可以通過軸承的限位，保證汽車傳動軸工作的穩定性，支承結構一般與軸承為剛性接觸，保證能有效對軸承進行定心和定位。

隨著支承結構的不斷生產制造，在支承結構的安裝使用過程中發現下述問題：

1.現有的軸承均通過外部較窄的耳狀結構上的螺紋孔，與支承座通過螺栓直接進行連接，螺栓受力較大，無法保證長時間使用后軸承與支承座連接的穩定性；

2.且螺栓連接無法對軸承進行準確的定心和定位，會導致軸承的中心與支承座偏移，對汽車傳動軸的正常使用造成影響。

所以需要針對上述問題設計一種支承結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種支承結構，以解決上述背景技術中提出軸承與支承座連接穩定性不足，無法對軸承進行準確的定心和定位的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種支承結構，包括汽車支承座本體、軸承本體、側耳、定位槽、保護蓋板和連接螺栓，所述汽車支承座本體上開設有吻合槽和安裝孔，且吻合槽和安裝孔相互連接，并且安裝孔內上開設有第一限位槽，所述第一限位槽的邊側開設有第二限位槽，且第一限位槽的底面上開設有內螺紋孔，并且第二限位槽的內壁上設置有內凸條，所述軸承本體的邊側設置有側耳，且側耳的邊側開設有定位槽，并且定位槽與內凸條相互連接，所述保護蓋板后方固定有卡塊，且保護蓋板和卡塊上均開設有外螺紋孔，并且外螺紋孔內安裝有連接螺栓。

優選的，所述吻合槽的深度與保護蓋板的厚度相同，且保護蓋板的材質為高速鋼，并且吻合槽的內徑等于保護蓋板的外徑。

優選的，所述第一限位槽的深度等于第二限位槽深度的2倍，且第一限位槽和第二限位槽的俯視形狀均為弧形，并且第一限位槽和第二限位槽的弧形邊的長度相同，同時第一限位槽和第二限位槽均關于安裝孔的中心等角度分布有3個。

優選的，所述側耳關于軸承本體的中心等角度分布有3個，且側耳的弧形外側面開設有弧形的定位槽，并且側耳外側面的弧線長度等于第一限位槽弧形邊的長度，同時側耳的厚度等于第二限位槽的深度。

優選的，所述保護蓋板與卡塊為一體化結構，且卡塊關于保護蓋板的中心等角度分布有3個，并且卡塊的厚度等于第一限位槽的深度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該支承結構，采用新型的結構設計，使得本裝置可以對汽車支承座本體和軸承本體進行穩定的限位固定，不會輕易松動，且可以對汽車支承座本體和軸承本體進行準確的定心和定位，從而保證汽車傳動軸的正常工作；

1.第一限位槽、第二限位槽、內凸條、側耳和定位槽相互配合工作，可以將汽車支承座本體與軸承本體穩定連接，且可以對汽車支承座本體和軸承本體進行準確的定心和定位；

2.內螺紋孔、保護蓋板、卡塊、外螺紋孔和連接螺栓相互配合工作，可以對連接限位結構進行牢固的固定，保證裝置整體在長時間使用過程中，不會輕易松動，保證了裝置的穩定性。