[實用新型]一種中間軸總成

有效

• 申請號: 201921212450.1
• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN211167075U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 鞠曉鳳;鐘永鐸
• 申請（專利權）人: 青島建邦供應鏈股份有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李江

本實用新型提供一種中間軸總成，包括繞中心軸線旋轉的軸部件；與軸部件兩端連接的萬向節耦合；中間支撐件；其中，所述軸部件包括：具有內壁的套筒軸，以及與套筒軸嵌合的實心軸；所述萬向節耦合包括：套筒節叉，以及與套筒節叉耦合的焊接節叉；所述中間支撐件包括：橡膠件組成的蓋狀結構，橡膠件內起補強支撐作用的鋼骨架；實心軸具有第一端部和第二端部，其第一端部插入套筒軸內，第二端部連接焊接節叉；套筒軸的開口端用于容納實心軸的第一端部，套筒軸的另一端連接套筒節叉；所述焊接節叉具有與之耦合的外軛，所述套筒節叉具有與之相耦合的內軛；中間支撐件具有通孔，通孔用于允許軸部件插入，使得中間支撐件套在軸部件上。

技術領域

本實用新型涉及轉向系統領域，尤其涉及一種轉向系統中間（傳動）軸的技術領域。

背景技術

中間軸是轉向系統的重要部件之一，在車輛、船舶中都有非常重要的作用。目前的汽車轉向系統分為純人力轉向和動力輔助轉向，后者又經歷了機械機構助力轉向、液壓助力轉向（HPS）和電動助力轉向EPS三個階段。以C-EPS結構為例，電機安裝于轉向管柱，轉向軸上端與減速齒輪相連，承接來自轉向管柱的力矩，通過轉向軸下端向小齒輪-齒條傳遞動力。由于C-EPS對扭矩波動的要求高，其中間軸要承受所有的齒條力，因此對其強度的要求特別高。

此外，由于安裝在駕駛艙內，因此C-EPS對噪聲的要求也特別高。C-EPS系統的轉向噪音主要來自轉向管柱、中間軸及轉向拉桿3個部位，因此，如何更好的改善中間軸的滑動性能，減小摩擦噪音，對于提升車輛的NVH也起到非常重要的作用。

實用新型內容

針對于現有技術問題，為了實現中間軸更穩定的扭矩傳遞以及更優異的滑動性能，本實用新型提出一種中間軸總成，通過雙十字軸萬向節將轉向輪的轉矩傳遞至轉向柱，同時中間軸上涂覆特定的涂層保證軸件的滑動性能。

本實用新型采用的技術方案具體如下：

一種中間軸總成1，包括繞中心軸線旋轉的軸部件2；與軸部件2一端連接的第一萬向節耦合3；與軸部件2另一端連接的第二萬向節耦合4；中間支撐件5；其中，

所述軸部件2包括：具有內壁的套筒軸6，以及與套筒軸6嵌合的實心軸7；

所述第一萬向節耦合3包括：套筒節叉31，以及與套筒節叉耦合的內軛32；第二萬向節耦合4包括：焊接節叉41，以及與焊接節叉耦合的外軛42。

所述中間支撐件5包括：橡膠件51組成的蓋狀結構，橡膠件內起補強支撐作用的鋼骨架52；

實心軸7具有第一端部71和第二端部72，其第一端部71插入套筒軸6內，第二端部72連接焊接節叉41；

套筒軸6的開口端用于容納實心軸7的第一端部71，套筒軸的另一端連接套筒節叉31；

所述焊接節叉41具有與之耦合的外軛42，所述套筒節叉31具有與之相耦合的內軛32；

中間支撐件5具有通孔，通孔用于允許軸部件2插入，使得中間支撐件5套在軸部件2上。

作為本實用新型軸部件的進一步改進，所述套筒軸6的內壁具有花鍵結構，所述實心軸7外表面具有與套筒軸內壁花鍵齒槽相稱的花鍵齒牙，花鍵齒牙數為36。

作為本實用新型軸部件的進一步改進，所述套筒軸6內壁的花鍵齒槽涂覆尼龍組合物，所述實心軸7的花鍵齒牙表面涂覆拉絲鈣基脂。

進一步的，尼龍組合物可以包括聚酯、聚酰胺、聚芳酯、聚醚砜、聚二氯乙烯等，鈣基脂可以包括碳原子數16以上的高級脂肪酸鈣。

進一步的，鈣基脂也可以用其他高級脂肪酸金屬鹽替代，例如鎂和鋅，高級脂肪酸優選碳原子數為16以上的棕櫚酸、硬脂酸、油酸、亞油酸、亞麻酸等。