[實用新型]一種腳踏式液壓制動器

有效

• 申請號: 201921209276.5
• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN210715652U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 李德一
• 申請（專利權）人: 李德一
• 主分類號: F16D49/00
• 分類號: F16D49/00;F16D65/14;F16D66/02;B66C9/14;F16D121/04;F16D125/02
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• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種腳踏式液壓制動器，包括腳踏箱、注油泵、主油管、分配器、制動器、電機、制動盤、減速機、油壺和分油管；油壺通過油管與注油泵的輸入端相連，注油泵安裝在腳踏箱上，其輸出端與主油管相連，主油管通過分配器連通兩根分油管，兩根分油管遠離分配器的一端基于三通與制動器左右兩側的油缸相連通，制動器為鉗形支架結構，制動盤設置在鉗形支架中間的凹槽內，由電機和減速機驅動制動盤轉動；制動器兩側的油缸內安裝有可水平移動的活塞，活塞抵接制動瓦，制動瓦面向制動盤的一側設置有摩擦片，在摩擦片和制動瓦上開有一個通孔，該通孔中安裝有監控機構，監控機構通過電路導線與控制系統相連接，傳遞摩擦片磨損的監控信號。

技術領域

本實用新型涉及行車制動裝置技術領域，具體為一種腳踏式液壓制動器。

背景技術

傳統的雙梁橋式起重機的大車行走制動裝置，一般都是采用推桿式或電磁式制動器，利用杠桿和剎車閘包塊對制動輪進行制動。由于其制動過程一般為抱死或松開兩種狀態，且常常要靠反向停車操作來完成制動，加上大車行走過程中產生的振動，使得這種類型的制動器在制動過程中極易產生較大的制動沖擊力，除對橋架結構造成疲勞損傷外，還對傳動機構、電機繞組以及其他電器元件造成損壞。尤其是行車在運行過程中突然遇到停電或跳閘時，在制動狀態不太好的情況下，易出現越軌等安全事故，極大地危及人身安全和安全生產。另外，這種類型的制動器在使用的過程中需要經常調節閘包塊因剎車磨損而產生的間隙，且在制動過程中由于振動沖擊等因素容易造成調節螺母等部件的松脫，因而其維護和維修強度大，制動效果較差，也導致行車作業效率較低。為了克服上述不足，市場上推出一種制動性能平穩、可靠、準確，且維護簡單操作方便的腳踏式液壓制動器。

但現有的腳踏式液壓制動器往往存在兩個行走大車輪采用一個減速器，無法做到獨立制動；此外，傳統的注油泵僅連接三通接頭，難以實現對左右油液流量的不同控制，實現液壓制動器的獨立制動；另外，現有的腳踏式液壓制動器無法對制動瓦摩擦片的磨損情況進行監控，增加了行車過程中的故障率，安全性能低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種腳踏式液壓制動器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種腳踏式液壓制動器，包括腳踏箱、注油泵、主油管、分配器、制動器、電機、制動盤、減速機、油壺和分油管；油壺通過油管與注油泵的輸入端相連，注油泵安裝在腳踏箱上，其輸出端與主油管相連，主油管通過分配器連通兩根分油管，兩根分油管遠離分配器的一端基于三通與制動器左右兩側的油缸相連通，制動器為鉗形支架結構，制動盤設置在鉗形支架中間的凹槽內，由電機和減速機驅動制動盤轉動；

制動器兩側的油缸內安裝有可水平移動的活塞，活塞抵接制動瓦，制動瓦面向制動盤的一側設置有摩擦片，在摩擦片和制動瓦上開有一個通孔，該通孔中安裝有監控機構，監控機構通過電路導線與控制系統相連接，傳遞摩擦片磨損的監控信號。

作為本實用新型一種優選的技術方案，所述監控機構包括摩擦旋轉盤、旋轉齒輪、傳動齒輪、鋼絲繩、觸點開關和觸點塊，摩擦旋轉盤與旋轉齒輪同軸設置，旋轉齒輪嚙合傳動齒輪，傳動齒輪的中心軸上繞設鋼絲繩，鋼絲繩固定連接觸點塊，觸點塊與觸點開關配合抵接開啟觸點開關即向控制系統發出摩擦片的磨損信號。

作為本實用新型一種優選的技術方案，所述通孔內設置有圓弧形彈性件，圓弧形彈性件距離觸點開關之間設有一個間隔，該間隔的寬度與觸點塊的寬度一致。

作為本實用新型一種優選的技術方案，制動器設有兩個電機和兩個減速機，每個制動盤均連接一個電機和一個減速機。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型一種腳踏式液壓制動器，通過設置的分配器，且注油泵連接分配器，可以實現對左右油液流量的不同控制，實現液壓制動器的獨立制動；