[實用新型]電動裝載機變速箱的變速泵安裝結構

有效

• 申請號: 201921192125.3
• 申請日: 2019-07-26
• 公開（公告）號: CN210371967U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 張坤;王懷茂;王立群
• 申請（專利權）人: 唐山鼎石汽車制造有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H57/04
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 高志海

本實用新型涉及電動裝載機，特別是一種電動裝載機變速箱的變速泵安裝結構。包括變速泵，變速泵的輸入軸為空芯軸結構，電機的輸出軸與變速泵的輸入軸通過鍵連接；電機安裝在電機支架上，電機支架橫向置于電動裝載機后車架前端的底部，電機支架的兩端分別與后車架的左內側板和右內側板固接，變速泵安裝在變速泵支架上，變速泵支架與電機支架固接。本實用新型減小了變速泵的吸油口與變速箱油底殼出油口的高度差，防止變速泵產生真空度，提高變速泵的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及電動裝載機，特別是一種電動裝載機變速箱的變速泵安裝結構。

背景技術

裝載機作為一種工程機械，使用的領域非常廣泛，如工程建設、廠礦、港口等。傳統的裝載機采用柴油機作為動力，馬力大，排放大。電動裝載機解決了傳統裝載機排放的問題，適應國家新能源的要求。電動裝載機變速箱的變速泵安裝在變速箱箱體的上部，變速泵通過變速箱的輸入軸提供動力，變速泵的吸油口與變速箱底部油底殼連通，造成了變速泵的吸油高度太大，吸油過程會在泵入口處產生一定的真空度，真空度的對泵的使用性能及壽命會產生影響。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動裝載機變速箱的變速泵安裝結構，提高變速泵的使用壽命。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是:

一種電動裝載機變速箱的變速泵安裝結構，包括變速泵，變速泵的輸入軸為空芯軸結構，電機的輸出軸與變速泵的輸入軸通過鍵連接；電機安裝在電機支架上，電機支架橫向置于電動裝載機后車架前端的底部，電機支架的兩端分別與后車架的左內側板和右內側板固接，變速泵安裝在變速泵支架上，變速泵支架與電機支架固接。

采用上述技術方案的本實用新型，與現有技術相比，有益效果是:

減小了變速泵的吸油口與變速箱油底殼出油口的高度差，防止變速泵產生真空度，提高變速泵的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的俯視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是本實用新型實施例的油路示意圖；

圖中:后車架1；電機支架2；電機3；變速泵支架4；變速泵5；變速箱6；出油管6-1；吸油管路7；濾清器8；壓力閥9；第一支路10；第二支路11；蓄能器12；變速閥13。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。

參見圖1、圖2，一種電動裝載機變速箱的變速泵安裝結構，由后車架1、電機支架2、電機3、變速泵支架4、變速泵5、變速箱6和吸油管7構成。變速泵5的輸入軸為空芯軸結構，電機3的輸入軸與變速泵5的輸入軸通過鍵連接。電機3安裝在電機支架2上，電機支架2是一節槽鋼，電機支架2橫向置于電動裝載機后車架1前端的底部，電機支架2的兩端分別與后車架1的左內側板和右內側板焊接，電機3靠近變速箱6的油底殼出油口一側。電機3與電機支架2通過螺栓連接。變速泵5安裝在變速泵支架4上，變速泵支架4是一塊鋼板，變速泵5與變速泵支架4通過螺栓連接，變速泵支架4與電機支架2焊接。

參見圖3，本實施例的油路是：變速箱6內的液力傳動油由變速箱6的出油管6-1經吸油管路7至變速泵5的吸油口，由變速泵5的出油口至濾清器8的進油口，由濾清器8的出油口分為兩路，第一支路10進入壓力閥9的進油口，由壓力閥9的出油口進入蓄能器12的潤滑油口，進入變速箱6內，第一支路10用于給變速箱6的傳動部件潤滑；第二支路11進入蓄能器12的蓄能器進油口，由蓄能器12的操縱閥出油口進入變速閥13的進油口，提供換擋的動力。

以上所述僅為本實用新型較佳可行的實施例而已，并非因此局限本實用新型的權利范圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變化，均包含于本實用新型的權利范圍之內。