[實用新型]一種多層復合改性尼龍齒輪

有效

• 申請號: 201921185302.5
• 申請日: 2019-07-26
• 公開（公告）號: CN210196391U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 姚紅法
• 申請（專利權）人: 江蘇新華東尼龍有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/14
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 朱介人

本實用新型公開了一種多層復合改性尼龍齒輪，具體涉及機械傳動部件的領域，包括主體，所述主體外側設置有齒圈，所述主體與齒圈連接處設置有限位槽，所述齒圈遠離主體的一端設置有齒輪本體，所述主體內部設置有滑桿。本實用新型通過設有滑桿，當需要更換不同大小形狀的齒輪時，操作人員可先逆時針方向拉動轉柄，滑桿在滑動的過程中會與齒圈上的滑槽相分離，此時操作人員可將齒圈取下，從而更換新的齒圈，當新的齒圈固定在主體上的限位槽內時，操作人員可順時針推動轉柄，可將齒圈牢牢固定在主體上，齒圈的安裝和拆卸較為簡單，方便使用，齒圈由尼龍碳纖維復合材料制成，使得齒圈具有較高的強度和耐磨性。

技術領域

本實用新型涉及機械傳動部件的領域，更具體地說，本實用涉及一種多層復合改性尼龍齒輪。

背景技術

齒輪是機械行業中最常用的部件之一。傳統工業中，一直采用鋼材和鑄鐵等金屬材料作為加工齒輪的原材料，但金屬的自重較重，絕緣性差，潤滑性差，金屬齒輪在高負荷和高轉速時耐磨性差，熱處理工藝復雜等缺點也十分明顯。隨著非金屬材料的發展，近年來，已有一些行業采用MC尼龍齒輪替代金屬齒輪，但由于單體鑄型尼龍齒輪無法像金屬齒輪一樣進行表面硬化處理，在很多對齒輪特性要求較高的領域效果很不理想。例如在起重機械領域，架橋機的伸縮系統和行走裝置所用齒輪需要承載高負荷和高轉速，故要求齒輪具有較好的耐磨性，而現有的金屬齒輪和MC尼龍齒輪達不到要求。

專利申請公布號CN201672030U的實用新型專利公開了多層復合改性尼龍齒輪，包括軸承層，軸承層外設有主體層，主體層外設有耐磨層，耐磨層的厚度是齒輪齒高的2.5～3.5倍。本實用新型中，多層復合改性尼龍齒輪利用多種改性尼龍的物理特性，包含三種擁有不同物理特性的改性尼龍，共分三層。分別是1、最外層：即耐磨層，采用晶須增強尼龍；2、中間層：即主體層，采用玻璃纖維增強尼龍；3、最內層：即軸承層，采用耐熱、熱穩定增強尼龍。

但是其在實際使用時，耐磨層上的齒輪大小形狀不可改變，使用范圍窄，且使用者需要儲備不同大小形狀的齒輪，儲備成本高。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型的實施例提供一種多層復合改性尼龍齒輪，本實用新型通過設有滑桿，當需要更換不同大小形狀的齒輪時，操作人員可先逆時針方向拉動轉柄，滑桿在滑動的過程中會與齒圈上的滑槽相分離，此時操作人員可將齒圈取下，從而更換新的齒圈，當新的齒圈固定在主體上的限位槽內時，操作人員可順時針推動轉柄，可將齒圈牢牢固定在主體上，齒圈的安裝和拆卸較為簡單，方便使用。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種多層復合改性尼龍齒輪，包括主體，所述主體外側設置有齒圈，所述主體與齒圈連接處設置有限位槽，所述齒圈遠離主體的一端設置有齒輪本體，所述主體內部設置有滑桿；

所述滑桿與主體連接處設置有滑動槽，所述滑桿與滑動槽為滑動連接，所述滑動槽貫穿限位槽，所述滑桿與滑動槽之間設置有彈簧，所述滑動槽外側設置有吸附區，所述吸附區設置為磁鐵，所述滑桿一側設置有轉柄；

所述齒圈與限位槽相卡合，所述齒圈內部設置有滑槽，所述滑槽與滑動槽相連通；

所述齒圈由尼龍碳纖維復合材料制成，所述齒輪本體表面設置有陶瓷薄膜層。

在一個優選地實施方式中，所述滑桿由合金材料制成。

在一個優選地實施方式中，所述主體表面設置有開槽，所述轉柄位于開槽內部，所述轉柄與開槽為滑動連接。

在一個優選地實施方式中，所述轉柄焊接在滑桿上。

在一個優選地實施方式中，所述限位槽內部設置有橡膠墊，所述橡膠墊由彈性橡膠材料制成。

在一個優選地實施方式中，所述主體中部設置有連接孔。

在一個優選地實施方式中，所述主體內部設置有開口。