[實用新型]一種懸置襯套、懸置及車輛

有效

• 申請號: 201921184356.X
• 申請日: 2019-07-25
• 公開（公告）號: CN210760124U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 李益;李鋒;袁亮;崔有剛
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 張海英

本實用新型涉及車輛技術領域，公開一種懸置襯套、懸置及車輛。該懸置襯套包括襯套外筒；襯套內筒，其設置于襯套外筒的內部；橡膠主簧、上限位撞塊和下限位撞塊，三者填充于襯套外筒和襯套內筒之間，橡膠主簧包覆于襯套內筒的外周，上限位撞塊和下限位撞塊分別位于橡膠主簧的兩側，且上限位撞塊和下限位撞塊均與橡膠主簧抵接。通過將橡膠主簧設置為與上限位撞塊和下限位撞塊抵接，使得橡膠主簧與上限位撞塊和下限位撞塊之間直接接觸，從而使剛度曲線上無線性段，剛度上升平緩，剛度曲線拐點過渡平緩，橡膠主簧不會頻繁撞擊上限位撞塊或者下限位撞塊，減少動力總成聳動的風險。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種懸置襯套、懸置及車輛。

背景技術

懸置系統是車輛上的重要系統，主要用于減少并控制發動機振動的傳遞，并起到支撐作用的汽車動力總成件，應用于當前汽車工業中，廣泛使用的懸置分為傳統的純膠懸置，以及動、靜態性能較好的液壓懸置等。

在新能源汽車上，目前普遍使用的懸置襯套多采用八字筋或者十字筋主簧與限位撞塊結構配合，橡膠主簧與限位撞塊之間往往存在間隙，電動車在低速工況時，驅動與反拖頻繁切換，橡膠主簧會頻繁撞擊限位撞塊，在剛度曲線的線性段范圍內，電動車扭矩變化時，懸置難以對動力總成起到較好的抗扭作用，易產生聳動風險，從而造成舒適性變差。

實用新型內容

基于以上所述，本實用新型的目的在于提供一種懸置襯套、懸置及車輛，能夠減少橡膠主簧撞擊限位撞塊，減少動力總成聳動風險，提高乘坐的舒適性。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種懸置襯套，包括：

襯套外筒；

襯套內筒，其設置于所述襯套外筒的內部；

橡膠主簧、上限位撞塊和下限位撞塊，三者填充于所述襯套外筒和所述襯套內筒之間，所述橡膠主簧包覆于所述襯套內筒的外周，所述上限位撞塊和所述下限位撞塊分別位于所述橡膠主簧的兩側，且所述上限位撞塊和所述下限位撞塊均與所述橡膠主簧抵接。

作為一種懸置襯套的優選方案，所述襯套內筒與所述襯套外筒同軸心設置。

作為一種懸置襯套的優選方案，所述襯套內筒和所述襯套外筒采用鎂合金或者鋁合金材料制成。

作為一種懸置襯套的優選方案，所述橡膠主簧靠近所述上限位撞塊的一側的中部向上凸出并抵接于所述上限位撞塊，所述橡膠主簧靠近所述下限位撞塊的一側的中部向下凸出并抵接于所述下限位撞塊。

作為一種懸置襯套的優選方案，所述橡膠主簧靠近所述襯套內筒的一側采用硫化的工藝與所述襯套內筒的外周面相連，所述橡膠主簧靠近所述襯套外筒的一側采用硫化的工藝與所述襯套外筒的內壁相連。

作為一種懸置襯套的優選方案，所述上限位撞塊和所述下限位撞塊均為彈性件。

作為一種懸置襯套的優選方案，所述上限位撞塊和所述下限位撞塊均采用橡膠材質制成。

一種懸置，包括支架本體，所述支架本體上設置有襯套安裝孔，還包括如上述的懸置襯套，所述懸置襯套安裝于所述襯套安裝孔內。

作為一種懸置的優選方案，所述懸置襯套與所述襯套安裝孔過盈配合。

一種車輛，包括如上述的懸置。

本實用新型的有益效果為：