[實(shí)用新型]一種H3汽車鹵素?zé)襞莸臒纛^殼體結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921179031.2
• 申請(qǐng)日: 2019-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN210135525U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐文伯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫嘉澄鉬業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): F21S41/162
• 分類號(hào): F21S41/162;F21S41/19;F21V17/16;F21V19/00;F21W107/10
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務(wù)所 32225
• 代理人: 孫彬

本實(shí)用新型公開了一種H3汽車鹵素?zé)襞莸臒纛^殼體結(jié)構(gòu)，包括燈頭殼體結(jié)構(gòu)以及燈頭殼體結(jié)構(gòu)外側(cè)固定的燈片圓盤，所述燈頭殼體結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置有殼體，且殼體上方設(shè)置有向前后凸起的頂板，殼體左側(cè)設(shè)置有第二側(cè)板，殼體右側(cè)設(shè)置有第一側(cè)板,所述頂板下方的殼體正面設(shè)置有凹槽，凹槽下方的殼體上設(shè)置有第一夾片，第一凹槽右側(cè)的殼體上開設(shè)有圓形通孔，燈頭殼體結(jié)構(gòu)安裝在燈片圓盤內(nèi)部。該H3汽車鹵素?zé)襞莸臒纛^殼體結(jié)構(gòu)，采用在外側(cè)側(cè)面設(shè)置弧形的壓筋凹槽，直接將燈泡插在殼體內(nèi)部，使用方便不容易松動(dòng)，而在前后兩側(cè)設(shè)置四組第二夾片，有效的防止燈泡在殼體內(nèi)部晃動(dòng)，而在殼體底部設(shè)置導(dǎo)線夾包，燈泡連接的導(dǎo)線可穿在導(dǎo)線夾包內(nèi)部固定，使用方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車燈配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種H3汽車鹵素?zé)襞莸臒纛^殼體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

眾所周知，燈頭乃一種用作燈泡與燈座的連接部件，通常鹵素?zé)魺纛^殼的結(jié)構(gòu)主要包括有金屬外殼、燈頭殼體、玻璃絕緣體和導(dǎo)電帽，該玻璃絕緣體固接于燈頭殼體的上端，該金屬外殼包覆于玻璃絕緣體外，該導(dǎo)電帽則安裝于玻璃絕緣體的頂端。

現(xiàn)有之燈頭殼結(jié)構(gòu)雖可提供給燈泡與燈座連接的基本功能，但是在實(shí)際使用時(shí)卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)，導(dǎo)線的穿置不便以及燈泡的固定困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有的實(shí)際使用時(shí)卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)，導(dǎo)線的穿置不便以及燈泡的固定困難的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種H3汽車鹵素?zé)襞莸臒纛^殼體結(jié)構(gòu)，包括燈頭殼體結(jié)構(gòu)以及燈頭殼體結(jié)構(gòu)外側(cè)固定的燈片圓盤，所述燈頭殼體結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置有殼體，且殼體上方設(shè)置有向前后凸起的頂板，殼體左側(cè)設(shè)置有第二側(cè)板，且第二側(cè)板內(nèi)部開設(shè)有第一卡位和第二卡位，殼體右側(cè)設(shè)置有第一側(cè)板,且第一側(cè)板內(nèi)部開設(shè)有壓筋凹槽；

所述頂板下方的殼體正面設(shè)置有凹槽，且凹槽四角的殼體上固定有向內(nèi)傾斜的第二夾片,凹槽下方的殼體上設(shè)置有第一夾片，且第一夾片下方設(shè)置有第一凹槽,第一凹槽右側(cè)的殼體上開設(shè)有圓形通孔，燈頭殼體結(jié)構(gòu)安裝在燈片圓盤內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述燈頭殼體結(jié)構(gòu)上端設(shè)置的殼體的寬度為9mm、伸出長度為2.3mm，同時(shí)燈頭殼體結(jié)構(gòu)的高度為20.1mm，且燈頭殼體結(jié)構(gòu)底部的整體寬度為12.3mm，燈頭殼體結(jié)構(gòu)底部的寬度為11.3mm，燈頭殼體結(jié)構(gòu)的厚度為4.5mm。

優(yōu)選的，所述燈頭殼體結(jié)構(gòu)上端設(shè)置的頂板與殼體為垂直結(jié)構(gòu)設(shè)置的，且燈頭殼體結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的第一凹槽凹進(jìn)去部分為平整結(jié)構(gòu)，并且第一夾片內(nèi)部為與殼體平行的平整結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述殼體前后兩側(cè)均設(shè)置有相對(duì)的第一凹槽和第一夾片，且第一凹槽內(nèi)板底部與殼體連接，并且相對(duì)的兩組內(nèi)板之間的間距為3.5mm，同時(shí)第一夾片為L型結(jié)構(gòu)，且第一夾片上端與殼體連接，并且相對(duì)的兩組第一夾片之間的間距為0.6—1mm。

優(yōu)選的，所述殼體上設(shè)置的同側(cè)的兩組第二夾片之間的間距為6.8mm，而兩側(cè)相對(duì)的兩組第二夾片之間的間距為2.25mm。

優(yōu)選的，所述殼體底部為雙層底板折疊而成，且殼體側(cè)面設(shè)置的第二側(cè)板為雙層板通過第一卡位和第二卡位內(nèi)凹?jí)壕o鉚合。

優(yōu)選的，所述第一側(cè)板側(cè)面中部設(shè)置的壓筋凹槽為圓弧形凹槽，且壓筋凹槽的半徑為0.5mm，同時(shí)兩側(cè)設(shè)置的第一側(cè)板和第二側(cè)板下方的殼體內(nèi)部圍合形成有導(dǎo)線夾包。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該H3汽車鹵素?zé)襞莸臒纛^殼體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，采用在外側(cè)側(cè)面設(shè)置弧形的壓筋凹槽，進(jìn)行壓筋保證壓緊燈泡不松，直接將燈泡插在殼體內(nèi)部，使用方便不容易松動(dòng)，而在前后兩側(cè)設(shè)置四組第二夾片，有效的防止燈泡在殼體內(nèi)部晃動(dòng)，而在殼體底部設(shè)置導(dǎo)線夾包，燈泡連接的導(dǎo)線可穿在導(dǎo)線夾包內(nèi)部固定，使用方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)安裝示意圖；