[實用新型]一種濾波卸荷減震裝置

有效

• 申請號: 201921174493.5
• 申請日: 2019-07-25
• 公開（公告）號: CN210290570U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 蘇順軍;蘇娟;王長存;高培
• 申請（專利權）人: 青島睿能電子科技有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;H01F7/02;H01F27/06;H01R4/2406;H01R4/2407
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 楊克

本實用新型涉及一種濾波卸荷減震裝置，屬于汽車領域，包括減震墊和承重墊片，減震墊上下表面均固定安裝有承重墊片，承重墊片的外徑與減震墊的外徑相同，減震墊上下表面均設有安裝孔，安裝孔內安裝有抗干擾磁環，減震墊、承重墊片和抗干擾磁環內均設有內徑相同的通孔；本實用新型借助高壓部件固定孔進行固定，不破壞高壓部件自身密封結構，且應用高壓部件固定孔進行固定，借助實用新型自身設計倒刺結構完全去除高壓部件、車身漆面對電位均衡的影響，達到多點卸荷減震、消除靜電、吸收磁場雜波、提高新能源汽車的抗干擾能力的效果，不僅實現了高壓部件的電位均衡，同時具有良好的消磁、減震性能，提高高壓部件的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體是一種濾波卸荷減震裝置。

背景技術

為確保新能源汽車運行的安全性能，國家相關標準要求所有高壓部件的外露導體與電平臺間的連接阻抗應不超過0.1Ω，同時為保證新能源客車運行的抗干擾性，國家標準明確了新能源汽車對低頻磁場的輻射抗擾性的限值及測量方法。

目前新能源汽車行業內普遍采用外殼單獨搭鐵的方式進行卸荷，保持電位均衡，該方式存在以下問題：1、高壓部件外殼單獨設置搭鐵點容易破壞高壓部件的密封性；且單點進行靜電釋放，容易因漆面、固定孔影響容易出現搭鐵不良而失效，干擾整車通訊；2、新能源整車電壓平臺逐年提升，電子元氣件相互干擾問題頻發，僅依靠零部件自身不能解決整車高壓部件裝配后的磁場干擾問題；3、高壓部件內部線路板在運行過程中易受顛簸、環境因素影響出現損壞及壽命降低問題。因此，需要設計一種導電能力強、屏蔽效果好，耐高溫、耐老化、抗干擾能力強、減震效果突出的濾波卸荷減震裝置。

實用新型內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供了一種濾波卸荷減震裝置，所有組件均為金屬結構部件，具有導電能力強、屏蔽卸荷效果好、耐候范圍寬、抗老化能力強等特點，且具有快速去除漆膜搭鐵，有效屏蔽低頻信號的作用，更便于汽車高壓部件的裝配及固定，有效延長高壓部件使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：

一種濾波卸荷減震裝置，包括減震墊和承重墊片，所述減震墊上下表面均固定安裝有承重墊片，所述承重墊片的外徑與減震墊的外徑相同，所述減震墊上下表面均設有安裝孔，所述安裝孔內安裝有抗干擾磁環，所述減震墊、承重墊片和抗干擾磁環內均設有內徑相同的通孔。

作為本實用新型的進一步技術方案：所述減震墊通過304不銹鋼絲網壓制而成。

作為本實用新型的更進一步技術方案：所述承重墊片由金屬材料制成。

作為本實用新型的再進一步技術方案：所述承重墊片通過高強度粘接膠或焊錫與減震墊相連。

作為本實用新型的再進一步技術方案：所述承重墊片的外側固定安裝有卸荷刺皮。

作為本實用新型的再進一步技術方案：所述卸荷刺皮由金屬材料制成，所述卸荷刺皮通過激光焊接與承重墊片相連。

作為本實用新型的再進一步技術方案：所述上下兩個安裝孔相連通，所述兩個安裝孔內的兩個抗干擾磁環相連，所述兩個抗干擾磁環一體成型。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

（1）借助高壓部件固定孔與車身相連接，不破壞高壓部件密封性，裝配更為方便；

（2）采用金屬卸荷刺皮，實現了高壓部件的多點卸荷搭鐵，且金屬卸荷刺皮對漆面有極強的破壞性，確保了高壓部件電位的均衡性，固定后防松效果更好；

（3）采用模壓成型的鋼絲減震墊，通過高強度粘接膠或焊錫絲將不銹鋼承重墊片與鋼絲減震墊粘合在一起，實現了減震、承重、耐高溫的功能，其導電性及減震效果更好、承重能力更大，且耐高溫，耐腐蝕性強，更利于高壓部件在實際運行中的防護；