[實用新型]一種降噪型車架拆除工具

有效

• 申請號: 201921168958.6
• 申請日: 2019-07-24
• 公開（公告）號: CN210282106U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 趙娜
• 申請（專利權）人: 廣州達潤智能科技有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00
• 代理公司: 廣州市華創源專利事務所有限公司 44210
• 代理人: 鐘武平

本實用新型涉及一種降噪型車架拆除工具，包括撬棒以及連接于撬棒兩端的第一拆鑿段與第二拆鑿段，第二拆鑿段與撬棒之間通過一弧形段連接，弧形段外包覆有彈性的降噪塊，且第一拆鑿段與第二拆鑿段均包括相對設置的兩個切削面，兩個切削面之間的距離即為第一拆鑿段或第二拆鑿段的厚度，第一拆鑿段、第二拆鑿段的厚度均向遠離撬棒的方向逐漸減小，最小厚度均小于1mm。使用時，通過第一拆鑿段或第二拆鑿段抵持兩個板材之間的持焊點，然后用重力敲擊，從而破壞焊點，或者插入兩個板材之間的縫隙，用撬的方式，破壞焊點，省力、噪聲小，也不會對板材造成損壞；而且弧形段外包覆有彈性的降噪塊，可以有效地降低敲擊車架拆除工具時所發出的聲響。

技術領域

本實用新型涉及醫療器械汽車技術領域，特別是涉及一種降噪型車架拆除工具。

背景技術

汽車在生產的過程中，經常需要焊接汽車模型，以試驗設計是否合理。板材之間通常采用點焊，當試驗完畢后，一般都需要將汽車模型拆解，重復利用板材或者回收板材。

現有的拆解方式都是直接用錘子暴力重擊板材，以使焊點斷裂，板材相互分開，十分費力，并且噪音大，容易對板材造成破壞。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種降噪型車架拆除工具，可以直接針對焊點進行破壞，從而使板材相互分開，并且噪聲小，也不會對板材造成損壞。

其技術方案如下：

一種降噪型車架拆除工具，包括：撬棒以及連接于所述撬棒兩端的第一拆鑿段與第二拆鑿段，所述第二拆鑿段與所述撬棒之間通過一弧形段連接，所述弧形段外包覆有彈性的降噪塊，且所述第一拆鑿段與所述第二拆鑿段均包括相對設置的兩個切削面，兩個所述切削面之間的距離即為所述第一拆鑿段或所述第二拆鑿段的厚度，所述第一拆鑿段、所述第二拆鑿段的厚度均向遠離所述撬棒的方向逐漸減小，最小厚度均小于1mm。

上述降噪型車架拆除工具使用時，通過所述第一拆鑿段或所述第二拆鑿段抵持兩個板材之間的持焊點，然后用重力敲擊，從而破壞焊點，或者插入兩個板材之間的縫隙，用撬的方式，破壞焊點，從而可以使板材相互分開，省力、噪聲小，也不會對板材造成損壞；并且所述第一撬棍遠離所述第二撬棍的長度可以自行設計，以適應不同的高度，從而可以伸入汽車模型的內部進行拆除。而且所述弧形段外包覆有彈性的降噪塊，可以有效地降低敲擊所述車架拆除工具時所發出的聲響。

下面進一步對技術方案進行說明：

在其中一個實施例中，所述第一拆鑿段與所述第二拆鑿段的寬度方向均垂直于所述撬棒，且在12mm至18mm之間。

在其中一個實施例中，所述第一拆鑿段與所述第二拆鑿段的厚度方向與所述撬棒、所述第一拆鑿段及所述第二拆鑿段所處平面平行。

在其中一個實施例中，所述第一拆鑿段的兩個所述切削面之間夾角為12°至20°，所述第二拆鑿段的兩個所述切削面之間夾角為8°至16°。

在其中一個實施例中，所述第二拆鑿段與所述撬棒的中心線夾角為60°至90°。

在其中一個實施例中，所述撬棒的直徑為12mm至18mm。

在其中一個實施例中，所述撬棒側壁上設置有滾花花紋。

在其中一個實施例中，所述降噪塊包覆部分所述第二拆鑿段與部分所述撬棒。

在其中一個實施例中，所述降噪塊呈板狀且與所述撬棒、所述第一拆鑿段及所述第二拆鑿段處于同一平面。

在其中一個實施例中，所述降噪塊的厚度為20mm至25mm。

附圖說明

圖1為本實用新型所述降噪型車架拆除工具的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型所述降噪型車架拆除工具的正面結構示意圖。