[實用新型]一種主動行人保護引擎蓋三連桿鉸鏈系統

有效

• 申請號: 201921163677.1
• 申請日: 2019-07-23
• 公開（公告）號: CN210918620U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 趙玉潔
• 申請（專利權）人: 趙玉潔
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/02;E05D11/10;E05D11/00;B60R21/38
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 沈棟棟

本實用新型公開了一種主動行人保護引擎蓋三連桿鉸鏈系統，屬于汽車零部件技術領域。包括：固定連桿的底部與發動機艙內部固定連接，且固定連桿的頭部設置有開啟旋轉軸，開啟連桿的一端能繞開啟旋轉軸的軸向旋轉地與開啟旋轉軸連接，開啟連桿的另一端設置有彈起旋轉軸；主動式連桿的一端能繞彈起旋轉軸的軸向旋轉地與彈起旋轉軸連接，主動式連桿還與引擎蓋連接；彈起控制結構包括連接裝置以及止擋槽，開啟連桿與主動式連桿通過連接裝置可拆式連接，止擋槽設置在主動式連桿靠近開啟連桿的一側，且止擋槽內設置有作用設備。本實用新型提供的一種主動行人保護引擎蓋三連桿鉸鏈系統，且簡化了主動鉸鏈的結構，能夠節省生產以及材料成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體是涉及一種主動行人保護引擎蓋三連桿鉸鏈系統。

背景技術

隨著行人保護法規即將強制執行及2018CNCAP增加行人保護作為評價標準，從而推動了行人保護技術越來越普遍，當前對于局部區域或者局部點的行人保護設計主要通過車身吸能材料應用，引擎蓋局部弱化、造型突出特征線、壓潰式支架設計等等。來自造型、風阻和下視野要求不壓低引擎蓋高度，而對于發動機艙布置又有固定的離地間隙要求，這就造成了布置和法規的幾大矛盾，僅僅想通過局部弱化設計已經遠遠滿足不了要求。為實現更高的行人頭部碰撞性能，需使用一種主動行人保護引擎蓋鉸鏈系統，可以保證在正常狀態下，引擎蓋可以設計的很低，在碰撞時主動鉸鏈系統會將引擎蓋主動抬起，從而增加吸能空間，降低傷害值，滿足行人保護法規和CNCAP要求。

目前行業內主要現狀是，無論是進口車和合資車已經在用的主動鉸鏈或者國內主機廠即將應用的主動鉸鏈大都采用比較復雜的五連桿或者六連桿結構實現功能，成本很高，對于國產車來說面臨著生產成本以及材料成本過高的壓力。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，旨在提供一種主動行人保護引擎蓋三連桿鉸鏈系統，除了保證引擎蓋的正常開啟和限位，同時為主動式連桿提供連接和支撐，且簡化了主動鉸鏈的結構，能夠節省生產以及材料成本。

具體技術方案如下：

一種主動行人保護引擎蓋三連桿鉸鏈系統，包括：單軸鉸鏈本體，單軸鉸鏈本體包括固定連桿和開啟連桿，固定連桿的底部與發動機艙內部固定連接，且固定連桿的頭部設置有開啟旋轉軸，開啟連桿的一端能繞開啟旋轉軸的軸向旋轉地與開啟旋轉軸連接，開啟連桿的另一端設置有彈起旋轉軸；

主動式連桿，主動式連桿的一端能繞彈起旋轉軸的軸向旋轉地與彈起旋轉軸連接，主動式連桿還與引擎蓋連接；

彈起控制結構，彈起控制結構包括連接裝置以及止擋槽，開啟連桿與主動式連桿通過連接裝置可拆式連接，止擋槽設置在主動式連桿靠近開啟連桿的一側，且止擋槽內設置有作用設備。

上述的一種主動行人保護引擎蓋三連桿鉸鏈系統中，還具有這樣的特征，連接裝置為鉚釘，主動式連桿和開啟連桿的側壁均開設有限位孔，且兩限位孔相對設置并通過鉚釘連接。

上述的一種主動行人保護引擎蓋三連桿鉸鏈系統中，還具有這樣的特征，作用設備可以為起爆器，起爆器與中央控制模塊通訊連接，且起爆器工作后產生的作用力作用在主動式連桿的止擋槽內。

上述的一種主動行人保護引擎蓋三連桿鉸鏈系統中，還具有這樣的特征，開啟連桿與主動式連桿之間還設置有主限位結構，主限位結構包括限位桿和限位塊，主動式連桿的一側設置有限位塊，限位塊開設有一弧形限位孔，開啟連桿的一側設置有限位桿，限位桿的一端能弧形限位孔的弧長方向滑動地與限位塊連接。

上述的一種主動行人保護引擎蓋三連桿鉸鏈系統中，還具有這樣的特征，開啟連桿與主動式連桿之間還設置有輔限位結構，輔限位結構包括凸塊一和凸塊二，開啟連桿的一側設置有凸塊一，主動式連桿的一側設置有凸塊二，凸塊一和凸塊二相對的平面能分離或緊貼。