[實用新型]直流充電控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921162182.7
• 申請日: 2019-07-23
• 公開（公告）號: CN210617896U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧永輝;劉得付;郭中高;黃興華;瞿俊;楊士雄;黃燕明;吳宇燦;洪銘;吳楚;陳松濤
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市奇輝電氣有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/66
• 代理公司: 深圳市碩法知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44321
• 代理人: 黃達

本實用新型公開了一種直流充電控制器，包括：控制器主控單元，計費控制單元，直流電源模塊，以及至少一個模擬CAN總線單元；所述計費控制單元和所述直流電源模塊分別與所述控制器主控單元的CAN總線接口連接；所述模擬CAN總線單元與所述控制器主控單元的串行外圍接口連接，所述模擬CAN總線單元用于模擬所述控制器主控單元的CAN總線接口。本實用新型提供的直流充電控制器增加了CAN總線的路數(shù)，使得直流充電控制器能支持與更多電動汽車的電源管理系統(tǒng)進行通訊，從而節(jié)省擴容直流充電控制器帶來的成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車充電領(lǐng)域，尤其是一種直流充電控制器。

背景技術(shù)

CAN(Controller Area Network)總線，即控制器局域網(wǎng)總線，是ISO國際標準化的串行通信協(xié)議，也是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。目前，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線。

隨著新能源汽車及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，在電動汽車上也逐漸采用了CAN總線作為內(nèi)部各模塊之間的通訊總線。其中，在電動汽車的充電過程中，直流充電樁上的直流充電控制器需要保證有足夠路數(shù)的CAN總線，才能實現(xiàn)與電池管理系統(tǒng)(即Battery ManagementSystem，BMS)之間的數(shù)據(jù)通訊。然而，直流充電控制器中提供CAN總線的微控制單元(即Micro Controller Unit，MCU)數(shù)量有限，而若需支持與更多電動汽車的電池管理系統(tǒng)進行通訊，則需要相應(yīng)的增加MCU的數(shù)量，從而增加了直流充電控制器的成本，進而增加直流充電樁乃至電動車整個充電功能模塊上的生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型提供一種直流充電控制器，以解決現(xiàn)有直流充電控制器上CAN總線路數(shù)不足的問題。

一種直流充電控制器，其特征在于，所述直流充電控制器，包括控制器主控單元，計費控制單元，直流電源模塊，以及至少一個模擬CAN總線單元；所述計費控制單元和所述直流電源模塊分別與所述控制器主控單元的CAN總線接口連接；所述模擬CAN總線單元與所述控制器主控單元的串行外圍接口連接，所述模擬CAN總線單元用于模擬所述控制器主控單元的CAN總線接口。

可選地，所述控制器主控單元為ARM處理器。

可選地，所述ARM處理器為STM32F407微處理器。

可選地，所述模擬CAN總線單元包括CAN協(xié)議引擎、邏輯控制單元和數(shù)據(jù)收發(fā)單元。

可選地，所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元包括接收緩存器、過濾器，以及接收屏蔽器。

可選地，所述模擬CAN總線單元為MCP2515微處理器。

可選地，所述串行外圍接口包括使能端、數(shù)據(jù)輸出端、數(shù)據(jù)輸入端、時鐘信號口以及中斷端口，所述使能端與所述MCP2515微處理器的啟動腳連接；所述數(shù)據(jù)輸出端與所述MCP2515微處理器的串行數(shù)據(jù)接收腳連接；所述數(shù)據(jù)輸入端與所述MCP2515微處理器的串行數(shù)據(jù)發(fā)送腳連接；所述時鐘信號口與與所述MCP2515微處理器的系統(tǒng)時鐘腳連接；所述中斷端口與所述MCP2515微處理器的中斷腳連接；所述MCP2515微處理器的CAN總線數(shù)據(jù)接收腳用于接收CAN數(shù)據(jù)；所述MCP2515微處理器的CAN總線數(shù)據(jù)發(fā)送腳用于發(fā)送CAN數(shù)據(jù)。

可選地，所述模擬CAN總線單元的數(shù)量為兩個。