[實用新型]一種模塊化差速器

有效

• 申請號: 201921155998.7
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN210799946U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 鄭吉龍
• 申請（專利權）人: 金華市安索傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H48/20;F16H48/38
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 林偉

本實用新型公開了一種模塊化差速器，包括差速器本體、設于所述差速器本體上的差速鎖及與所述差速鎖相配合的執行器；所述執行器包括殼體和可相對于所述殼體來回動作的活動件；所述差速器本體包括第一部體和與所述第一部體可拆卸連接的第二部體；所述差速鎖包括轉軸和與所述第二部體可拆卸連接的第三部體；本實用新型通過將差速器分為第一部體、第二部體及第三部體，使得生產更為方便，適應性更好，降低了維修費用，維修更為方便快捷。

技術領域

本實用新型屬于機動車技術領域，尤其是涉及一種模塊化差速器。

背景技術

汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構；主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成；功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。

由于目前汽車的型號多種多樣，為了滿足不同型號汽車的需求，差速器也開發了多種多樣的型號，但是型號的多樣化使得差速器在出現故障損壞時，維修變得較為困難，維修點需要準備較多型號的庫存，容易造成產品積壓，而若是等到有需要時再采購，一方面會導致維修時間拉長，另一方面，差速器的生產廠家在不擴大生產規模的情況下，也只能生產有限的幾個型號的差速器，導致采購到需要的型號的差速器變得困難且麻煩。

發明內容

本實用新型為了克服現有技術的不足，提供一種維修方便的模塊化差速器。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種模塊化差速器，包括差速器本體、設于所述差速器本體上的差速鎖及與所述差速鎖相配合的執行器；所述執行器包括殼體和可相對于所述殼體來回動作的活動件；所述差速器本體包括第一部體和與所述第一部體可拆卸連接的第二部體；所述差速鎖包括轉軸和與所述第二部體可拆卸連接的第三部體；通過將差速器分為第一部體、第二部體及第三部體，從而將差速器需要與汽車上其他部件配合的部分分割為三個獨立的模塊，使得可以根據不同汽車型號的不同需求，將不同型號尺寸的第一部體、第二部體及第三部體相互組裝成尺寸型號合適的差速器，從而滿足不同車型的不同需求，適應性更好；且當差速器出現故障或損壞時，只需要更換其中損壞的部分即可，降低了維修費用；生產廠家在不擴大生產規模的情況下，也可以通過不同尺寸型號的部體的組合而能夠提供更多型號尺寸的差速器，大大增加了銷售對象，提高生產效益。

進一步的，所述第一部體包括有第一安裝部；通過上述結構的設置，便于齒輪的安裝，通過改變第一安裝部的尺寸，即可滿足不同尺寸型號的齒輪的安裝需求，適應性更強。

進一步的，所述差速器本體還包括安裝孔；便于齒輪架的安裝固定。

進一步的，所述安裝孔由設于所述第一部體上的第一半槽和設于所述第二部體上的第二半槽組合而成；通過上述結構的設置，不僅使得齒輪架的安裝更為方便，也使得第一部體和第二部體能夠在齒輪架的作用下形成止轉配合，保證第一部體和第二部體不會相對轉動，結構更為穩定。

進一步的，所述第一部體還包括有第一臺階槽，所述第二部體上設有與所述第一臺階槽相配合的第一環邊；通過上述結構的設置，使得第一部體不會相對于第二部體產生徑向移動，安裝更為牢固，大大提高了結構的穩定性。

進一步的，所述第二部體還包括有第二臺階槽，所述第三部體上設有與所述第二臺階槽相配合的第二環邊；通過上述結構的設置，使得第二部體不會相對于第三部體產生徑向移動，使得兩者之間的連接更為牢固，提高穩定性。

進一步的，所述差速器本體還包括有齒輪架；通過上述結構的設置，便于行星齒輪的安裝。

進一步的，所述齒輪架包括架體和與所述安裝孔相配合的安裝軸；通過上述結構的設置，便于行星齒輪的安裝，同時也使得第一部體與第二部體不會相對轉動，結構更為穩固。