[實(shí)用新型]一種具有選頻作用的FCD減振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921151207.3
• 申請(qǐng)日: 2019-07-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210889882U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李國(guó)華;張勇;謝毅;曾強(qiáng);嚴(yán)茂;葛文軍;龔建文;夏正旺;李揚(yáng)劍;汪文杰;胡蘭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都九鼎科技(集團(tuán))有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/19
• 分類號(hào): F16F9/19;F16F9/34;F16F9/512
• 代理公司: 成都元信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51234
• 代理人: 孫法勝

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有選頻作用的FCD減振器，包括工作缸、活塞桿、活塞，所述活塞固定于活塞桿上，所述活塞桿連接活塞的一端插入工作缸中，所述活塞將工作缸隔離成上缸體和下缸體，所述活塞中設(shè)置有至少一個(gè)常通孔，所述活塞桿位于下缸體的一端設(shè)置有FCD閥系，通過(guò)FCD閥系的作用使FCD減振器能夠在低頻作用下具有阻尼力最大，高頻作用下阻尼力最小，實(shí)現(xiàn)選頻性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)減振器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

減振器是汽車(chē)懸架系統(tǒng)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件，是通過(guò)內(nèi)部產(chǎn)生的阻尼力來(lái)抑制彈簧吸振后反彈的振蕩以及來(lái)自路面的沖擊，迅速衰減因不平坦路面引起的車(chē)身振動(dòng)，以改善汽車(chē)的行駛平順性。

傳統(tǒng)的被動(dòng)減振器為了在方向盤(pán)小角度輸入后，有較好的前軸轉(zhuǎn)向響應(yīng)和橫擺響應(yīng)，消除“響應(yīng)死區(qū)”，需要提高減振器低速阻尼力，特別是復(fù)原低速阻尼力。但是帶來(lái)的不良后果是在一般瀝青路和一般水泥路上的地板及座椅的高頻隔振效果變差，車(chē)身動(dòng)作也會(huì)變得更加緊繃失去柔順感，甚至?xí)斐稍诓粚?duì)稱路面乘客左右搖頭的情況，從而導(dǎo)致車(chē)輛的操作穩(wěn)定性和舒適性變差，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)被動(dòng)減振器在低速時(shí)無(wú)法根據(jù)頻率高低調(diào)節(jié)合適的復(fù)原阻尼力，主動(dòng)減振器雖然能在一定程度上解決此類問(wèn)題，但成本非常高昂，不利于工程上大面積應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種具有選頻作用的FCD減振器，解決上述背景技術(shù)中提到的問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種具有選頻作用的FCD減振器，包括工作缸、活塞桿和活塞，所述活塞固定于活塞桿上，所述活塞桿連接活塞的一端插入工作缸中，所述活塞將工作缸隔離成上缸體和下缸體，所述活塞中設(shè)置有至少一個(gè)常通孔，所述活塞桿位于下缸體的一端設(shè)置有FCD閥系，所述FCD閥系內(nèi)設(shè)置有腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)置有閥系組件，所述閥系組件將腔體分隔成上腔體和下腔體，所述活塞桿位于上缸體的一端設(shè)置有活塞桿開(kāi)孔，所述活塞桿開(kāi)孔沿著活塞桿內(nèi)部形成通孔與上腔體連接，所述下腔體設(shè)置有連通下腔體和下缸體的常流孔，當(dāng)活塞桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，上缸體工作液通過(guò)活塞桿開(kāi)孔進(jìn)入FCD閥系上腔體中，當(dāng)減振器工作頻率大于FCD閥系最小作用頻率時(shí)，工作液的推力使閥系組件產(chǎn)生彈性變形，上腔體和下腔體連通，工作液進(jìn)入下腔體內(nèi)從常流孔流出。

進(jìn)一步地，所述FCD閥系包括內(nèi)閥座和閥套，所述內(nèi)閥座為凸型截面中空筒狀結(jié)構(gòu)，所述閥套為一端開(kāi)口的瓶蓋狀結(jié)構(gòu)，閥套開(kāi)口端與內(nèi)閥座連接形成腔體。

進(jìn)一步地，所述閥系組件包括上閥系和下閥系組件，所述上閥系和下閥系組件分別通過(guò)一固定件設(shè)置在閥套上，上閥系和下閥系組件分別套設(shè)在固定件上，上閥系可沿固定件軸向滑動(dòng)，所述上閥系將腔體分隔成獨(dú)立的上腔體和下腔體。

進(jìn)一步地，所述下閥系組件包括下閥系和設(shè)置于上閥系和下閥系之間的支撐架，所述支撐架為一端開(kāi)口的套筒結(jié)構(gòu)，所述支撐架開(kāi)口端面與下閥系端面靠近外邊緣處配合連接，所述支撐架另一端面與上閥系連接。

進(jìn)一步地，所述上閥系和下閥系均由一個(gè)以上彈性閥片組成，上閥系和下閥系中各彈性閥片依次層疊設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)閥座包括內(nèi)閥座本體和連接端，內(nèi)閥座本體為一端為封閉、另一端為開(kāi)口的空腔結(jié)構(gòu)，內(nèi)閥座本體封閉端設(shè)置有連接口，所述連接端設(shè)置在內(nèi)閥座本體上的連接口處，連接端上設(shè)置有連通至內(nèi)閥座空腔的安裝孔，所述活塞桿連接在內(nèi)閥座的安裝孔上與內(nèi)閥座之間螺紋連接。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)活塞桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，上缸體工作液通過(guò)活塞桿開(kāi)孔進(jìn)入FCD閥系上腔體中，當(dāng)減振器工作頻率大于FCD閥系最小作用頻率時(shí)，工作液的推力使閥系組件產(chǎn)生彈性變形，上腔體和下腔體連通，工作液進(jìn)入下腔體內(nèi)從常流孔流出。解決了傳統(tǒng)被動(dòng)減振器在低速時(shí)無(wú)法根據(jù)頻率高低調(diào)節(jié)合適的復(fù)原阻尼力的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了在一定頻率范圍內(nèi)阻尼力可調(diào)，達(dá)到了選頻作用。