[實用新型]車輪、輪轂電機總成、車輪總成和車輛

有效

• 申請號: 201921139576.0
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210970657U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 洪飛;劉正凱
• 申請（專利權）人: 博世（寧波）輕型電動車電機有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉子豪;劉茜

本實用新型提供了車輪、輪轂電機總成、車輪總成和車輛。所述車輪（100）具有邊蓋（6）、剎蓋（2）、輪轂（1），其中，所述邊蓋（6）具有邊蓋端蓋（61），所述剎蓋（2）具有剎蓋端蓋（21），并且所述輪轂（1）具有輪輞（11），其中，所述邊蓋端蓋（61）和/或所述剎蓋端蓋（21）與所述輪輞（11）通過環形箍套（7）連接。本實用新型的實施包括以下技術效果：工藝實現簡單，易于自動化操作，提升制造效率；密封效果好，可靠性高，可實現環焊條和密封層雙重密封效果，同時，焊接強度高。

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，尤其涉及一種電動車輪轂電機。具體而言，本實用新型涉及一種車輪、具有所述車輪的輪轂電機總成、具有所述輪轂電機總成或所述車輪的車輪總成以及具有所述車輪總成的車輛。

背景技術

電動車作為新時代的代步工具，其廉價、便捷、環保、易操作等特點已越來越受到廣大消費者的青睞。目前，電動車最常用的驅動電機為輪轂電機。對于低速小型化電動車來說，輪轂電機有著先天的優勢，其與車輪一體化設計，無需任何傳動系統，驅動力直接作用于車輪上，具有驅動效率高、結構緊湊、可靠性高等特點。

目前，端蓋和輪轂的連接方式多采用螺釘結構，例如CN205846955U提供了一種單邊軸的電動車輪轂電機，屬于電動車技術領域。它解決了現有的單邊軸電機轉子與輪圈連接強度較低、輪圈拆裝不方便的問題。該單邊軸的電動車輪轂電機，包括輪輞、轉子、端蓋和邊蓋，邊蓋設置在輪輞無軸穿出的一側，且邊蓋的邊沿抵靠在輪輞的內側，轉子裝入輪輞時轉子的端面抵靠在邊蓋的邊沿上，端蓋固定在輪輞有軸穿出的一側，輪輞、邊蓋和轉子通過螺釘固定，輪輞上沿周向設置有若干個通孔，通孔內設置有穿過通孔將邊蓋和轉子直接固定的螺釘，端蓋通過一組螺釘與轉子固定的同時通過另一組螺釘與輪輞固定。

又可參見圖1，其為常規電動車輪轂電機端蓋與輪轂螺釘安裝圖。其安裝方式表現為：端蓋外周均勻地設置若干貫通直孔，同時輪轂導磁環鐵圈上設置相同數目、尺寸和位置的螺紋孔。當端蓋上直孔與輪轂上螺紋孔對齊時，用螺釘進行鎖緊固定。

螺釘結構的連接方式簡單，易于操作，但螺釘數量多，生產制造麻煩，特別是輪轂越大，螺釘數量也越多，同時，滑牙、斷牙等問題也不易發現；并且，螺釘在電動車長期騎行過程中，存在生銹、松動以及進水等可靠性缺陷。

實用新型內容

根據不同的方面，本實用新型的目的在于給出一種端蓋和輪轂的連接方式，其既簡單易操作，又可靠性高，還能提升生產制造的效率。

此外，本實用新型還旨在解決或者緩解現有技術中存在的其它技術問題。

本實用新型通過提供一種車輪、具有所述車輪的輪轂電機總成、具有所述輪轂電機總成或所述車輪的車輪總成以及具有所述車輪總成的車輛來解決上述問題，具體而言，根據本實用新型的一方面，提供了：

一種車輪，所述車輪具有邊蓋、剎蓋、輪轂，其中，

所述邊蓋具有邊蓋端蓋，所述剎蓋具有剎蓋端蓋，并且所述輪轂具有輪輞，

其中，

所述邊蓋端蓋和/或所述剎蓋端蓋與所述輪輞通過環形箍套連接。

根據本實用新型的另一方面，本實用新型提供了一種輪轂電機總成，所述輪轂電機總成具有輪轂電機，其中，所述輪轂電機總成還具有上述任一種車輪，其中，所述輪轂電機安裝于所述車輪內。

根據本實用新型的再一方面，本實用新型提供了一種車輪總成，所述車輪總成具有輪胎，其中，所述車輪總成還具有上述輪轂電機總成或上述任一種車輪，其中，所述輪胎套裝于所述輪輞上。

根據本實用新型的又一方面，本實用新型提供了一種車輛，其中，所述車輛具有上述車輪總成。

附圖說明

參考附圖，本實用新型的上述以及其它的特征將變得顯而易見，其中，