[實用新型]一種裝載機加強型擺動架結構

有效

• 申請號: 201921138779.8
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210766958U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 華文波;索沛沛;華良斌
• 申請（專利權）人: 龍工（上海）機械制造有限公司
• 主分類號: E02F9/00
• 分類號: E02F9/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

本實用新型公開了一種裝載機加強型擺動架結構，包括橫梁一、橫梁法蘭、橋限位塊、橋安裝板一、橋安裝板二、橋安裝板三、橋安裝板四和橫梁二，橋安裝板一、橋安裝板二、橋安裝板三和橋安裝板四的底部下端都設有橋限位塊，橋安裝板一與橋安裝板三通過橫梁二連接，其特征在于：所述的橋安裝板一與橋安裝板二通過加強聯接板一連接，橋安裝板三與橋安裝板四通過加強聯接板二連接，強聯接板一和強聯接板二都為拱形結構，兩端上表面設有為了避免與擺動架擺至極限時和車架干涉的凹槽，中間上部設有突起，中間下部設有高于驅動橋包的凹槽。本實用新型采用上述結構，改善擺動架受沖擊力情況，簡化擺動架加工，減低生產成本，提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及一種裝載機加強型擺動架結構，屬于工程機械技術領域。

背景技術

裝載機擺動架是裝載機的重要承載部件，主要是連接后車架及后驅動橋。在作業時裝載機將整機后半部分的重量及顛簸沖擊的力，通過擺動架傳遞至后橋和地面。因此其受力大，對結構要求高。目前市場上通用的裝載機驅動橋采用8個螺栓固定，因橋安裝面低于橋包高度，導致橋需采用四個獨立安裝面。所以對擺動架結構強度要求更高。擺動架主要采用左右各兩塊橋安裝板，一側的橋安裝板通過墊板與聯接板搭接在一起，使聯接板高于驅動橋包。左右四個橋安裝板通過橫梁聯接在一起的結構。由于受此橋安裝結構及安裝布置的局限，擺動架采用非對稱布置，要求擺動架強度高，結構牢靠等特點。實際工況作業時，當鏟斗滿載舉升受阻時，導致后輪離地至一定高度，當鏟斗卸斗整機后輪瞬間回落至地面，此時擺動架受到大于原靜止狀態重量的幾倍沖擊力，其中一部分的沖擊力通過后輪緩沖消除，大部分力都傳遞至擺動架上，所以為了保證擺動架的結構強度及可靠性，必須通過結構改進來保證。圖1、圖2和圖3分別為現有的裝載機擺動架結構的主視圖、俯視圖和左視圖，主要由橫梁一1、橫梁法蘭2、橋限位塊3、橋安裝板一4、橋安裝板二5、橋安裝板三11、橋安裝板四12、墊板一6、聯接板7、墊板二8焊接而成。由于墊板一6和墊板二8分別設置在橋安裝板一4和橋安裝板二5上，聯接板7連接兩塊橋安裝板形成整體。當擺動架受到沖擊力時，會導致聯接板7受力不均的情況，且所受大小不一樣的力無法進行有效傳遞平衡，從而經常聯接板7中間部位板材斷裂，如果未及時發現，可能會導致擺動架與副車架銷軸連接部位開裂。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：如何解決擺動架應力集中的問題，如何加強擺動架結構強度和提高其可靠性。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是提供了一種裝載機加強型擺動架結構，包括橫梁一、橫梁法蘭、橋限位塊、橋安裝板一、橋安裝板二、橋安裝板三、橋安裝板四和橫梁二；橋安裝板一、橋安裝板二、橋安裝板三和橋安裝板四的底部下端都設有橋限位塊，橋安裝板一與橋安裝板三通過橫梁二連接；橋安裝板二與橋安裝板四通過橫梁一連接，橫梁一和橫梁二中間都設有橫梁法蘭，其特征在于：所述的橋安裝板一與橋安裝板二通過加強聯接板一連接，橋安裝板三與橋安裝板四通過加強聯接板二連接，強聯接板一和強聯接板二都為拱形結構，兩端上表面設有為了避免與擺動架擺至極限時和車架干涉的凹槽，中間上部設有突起，中間下部設有高于驅動橋包的凹槽。

本實用新型的核心部件為加強聯接板。本實用新型通過加強聯接板，可將橋按安裝板與橫梁上所受大小不一樣的力進行均衡傳遞，從而防止擺動架焊縫及板材的開裂。采用上述加強聯接板結構后，加強聯接板可一次下料成型，減少物料種類，減少拼焊及焊接時間有效的提高了生產節奏。

本實用新型采用上述結構，改善擺動架受沖擊力情況，避免焊合應力集中，提高焊接質量，避免焊縫及板材開裂，并簡化擺動架加工，減低生產成本，提高生產效率。

附圖說明

圖1為現有的裝載機擺動架結構主視圖；

圖2為現有的裝載機擺動架結構俯視圖；

圖3為現有的裝載機擺動架結構左視圖；

圖4為本實用新型提供的一種裝載機加強型擺動架結構主視圖；