[實用新型]汽車底盤用高減震型弧形金屬減震墊圈

有效

• 申請號: 201921138718.1
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210510116U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 商平和;姜紹雄;陳力軍
• 申請（專利權）人: 新昌縣新柴機械有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 施少鋒

本實用新型公開了汽車底盤用高減震型弧形金屬減震墊圈，包括墊圈蓋和減震罩，墊圈蓋的頂面中心處設置有連接槽，減震罩的頂面中心處設置有內孔，內孔內設置有隔板，隔板將內孔分為套接腔和安裝腔，套接腔與墊圈蓋套接，安裝腔內均勻設置有減震彈簧柱。本實用新型的結構設計巧妙合理，通過墊圈蓋和減震罩共同作用組成減震墊圈，有效保證減震墊圈的結構強度，延長減震墊圈的使用壽命，同時通過減震罩內部多個減震彈簧柱的設計，使得整個減震墊圈的減震效果更好。

技術領域

本實用新型屬于汽車底盤技術領域，具體涉及汽車底盤用高減震型弧形金屬減震墊圈。

背景技術

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。金屬減震墊圈是汽車底盤中的常用配件，現有的金屬減震墊圈的結構簡單，加工方便，但是金屬減震墊圈的減震效果一般。

實用新型內容

本實用新型目的在于解決現有技術中存在的上述技術問題，提供汽車底盤用高減震型弧形金屬減震墊圈，結構設計巧妙合理，通過墊圈蓋和減震罩共同作用組成減震墊圈，有效保證減震墊圈的結構強度，延長減震墊圈的使用壽命，同時通過減震罩內部多個減震彈簧柱的設計，使得整個減震墊圈的減震效果更好。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

汽車底盤用高減震型弧形金屬減震墊圈，其特征在于：包括墊圈蓋和減震罩，墊圈蓋的頂面中心處設置有連接槽，減震罩的頂面中心處設置有內孔，內孔內設置有隔板，隔板將內孔分為套接腔和安裝腔，套接腔與墊圈蓋套接，安裝腔內均勻設置有減震彈簧柱。本實用新型的結構設計巧妙合理，通過墊圈蓋和減震罩共同作用組成減震墊圈，有效保證減震墊圈的結構強度，延長減震墊圈的使用壽命，同時通過減震罩內部多個減震彈簧柱的設計，使得整個減震墊圈的減震效果更好。

進一步，墊圈蓋的頂端外圓周面上設置有加強環，加強環與墊圈蓋為一體成型結構，通過加強環的設計可以增加墊圈蓋的整體結構強度，增大墊圈蓋端部與其他連接部之間的接觸面積，而加強環與墊圈蓋一體成型結構的設計可以便于實際的加強成型，降低加工成本。

進一步，加強環上沿圓周方向均勻設置有至少2個對接孔，對接孔的設計可以根據實際安裝需求將加強環與連接部件之間進一步的連接固定，從而保證墊圈蓋與其他部件之間的連接穩固性。

進一步，墊圈蓋的頂面上設置有環槽，環槽位于連接槽的外側，環槽的內部卡接有與其相匹配的減震環片，通過環槽的而設計可以便于減震環片的安裝，而通過減震環片的輔助減震作用可以進一步提高減震墊圈的整體減震效果。

進一步，墊圈蓋的底部設置有外螺紋，套接腔內設置有內螺紋，外螺紋與內螺紋相匹配，通過外螺紋與內螺紋實現墊圈蓋與套接腔的螺紋套接，螺紋套接既可以便于墊圈蓋和減震罩之間的安裝，又可以保證墊圈蓋和減震罩與之間的套接牢固性能，使得整個減震墊圈的結構更穩固，同時螺紋套接還可以便于后續定期將減震罩拆卸，對減震罩內的減震彈簧柱進行檢修更換，結構設計巧妙合理，安裝拆卸方便簡單。

進一步，安裝腔的側壁上沿圓周方向均勻分布有卡塊，隔板的外圓周面上均勻設置有卡槽，卡槽與卡塊相匹配，卡塊卡接在卡槽內，卡塊和卡槽的設計可以實現隔板與安裝腔之間的進一步限位卡接，保證隔板在安裝腔內的平穩性，并且由于卡塊卡接在卡槽內，當后續減震墊圈受到力并將其傳遞到隔板時，由于隔板受到卡塊的限位，力在隔板上均勻擴散，使得隔板只能沿著安裝腔垂直下移，再通過隔板垂直作用在減震彈簧柱上，通過多個減震彈簧柱同時起到緩沖作用，從而使得減震墊圈的減震效果更好，而且垂直擠壓減震彈簧柱可以使得減震彈簧柱的緩沖減震效果好，防止減震彈簧柱的側向彎曲變形影響減震彈簧柱的回彈，延長減震彈簧柱的使用壽命。