[實用新型]一種多通道隧道結構

有效

• 申請號: 201921138337.3
• 申請日: 2019-07-18
• 公開（公告）號: CN211230480U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 鄭盼盼;于恩亞;顏龍;鄔毛志;張華軍;謝昭宇;許開軍;趙宵;潘陽航;王林;黃佳
• 申請（專利權）人: 湖北建科國際工程有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 譚云

本實用新型涉及隧道施工領域，提供了一種多通道隧道結構，包括隧道內襯、中隔墻和灌注樁；所述隧道內襯緊貼并固定在巖面內，設置在隧道底面上；所述灌注樁設置在所述隧道內襯的底部，所述隧道內襯包括由所述中隔墻分隔的多個內襯單元；每個所述內襯單元均包括：依次層疊在所述巖面內的初期支護和鋼纖維混凝土二襯。本實用新型提供的多通道隧道結構，通過在巖面內設置隧道內襯，利用灌注樁將隧道內襯固定，將隧道內襯由中隔墻分隔的多個由初期支護和鋼纖維混凝土依次層疊的內襯單元，使得該隧道能提供多條通道，滿足不同技術需求，同時減少施工周期，顯著地改善多通道隧道的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工領域，特別涉及一種多通道隧道結構。

背景技術

在鐵路隧道領域，除部分普鐵隧道采用了單洞雙線的結構形式外，包括高鐵在內的大多數鐵路隧道，大多均是采用雙洞單線的隧道結構形式。

這主要是由于，列車在隧道內運行時所受的活塞風比在明線運行時所受的空氣阻力更大。倘若在雙洞單線隧道內運行，兩列相向而行的列車在會車時，其所產生的側風會對車輛產生劇烈的側向振動。而在高速運行時的會車所產生的強側風，甚至會導致列車出軌以及人員傷亡。而且單洞雙線隧道的截面又往往比較大，在施工上需要采用較大的盾構。相比用一個超大直徑的盾構開挖單洞雙線隧道，采用兩個稍小的盾構開挖雙洞單線隧道顯然更可靠一些。因此，無論是從行車安全方面考慮，還是從經濟性、施工便利性考慮，既有的軌道交通領域的隧道，都優先選擇了雙洞單線隧道的結構形式。

隨著高鐵技術的不斷發展，隧道的需求量不斷上升，但現有的隧道結構，尤其是多通道隧道依然存在抗拉、抗彎、抗沖擊等方面的問題，且由于需要對多處同時施工，存在施工周期緩慢，隧道易相互影響等問題。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

鑒于上述技術缺陷和應用需求，本申請提出一種多通道隧道結構，旨在減少施工周期，顯著地改善多通道隧道的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能。

(二)技術方案

為解決上述問題，本實用新型提供一種多通道隧道結構，包括：隧道內襯、中隔墻和灌注樁；所述隧道內襯緊貼并固定在巖面內，設置在隧道底面上；所述灌注樁設置在所述隧道內襯的底部，所述隧道內襯包括由所述中隔墻分隔的多個內襯單元；每個所述內襯單元均包括：依次層疊在所述巖面內的初期支護和鋼纖維混凝土二襯。

進一步地，所述多個內襯單元包括：由所述中隔墻依次分隔的第一內襯單元、第二內襯單元、第三內襯單元和第四內襯單元。

進一步地，還包括：側導洞；所述側導洞設置在所述隧道內襯的兩端，所述側導洞與所述隧道內襯兩端的所述內襯單元連接。

進一步地，還包括：底縱梁；所述底縱梁設置在所述中隔墻和所述隧道底面之間，將所述中隔墻固定在所述隧道底面上。

進一步地，還包括：頂縱梁；所述頂縱梁設置在所述內襯單元和所述中隔墻之間，所述頂縱梁、所述中隔墻和所述底縱梁自下而上依次澆筑在所述隧道底面上。

進一步地，還包括：冠梁；所述冠梁設置在所述隧道內襯和所述隧道底面之間。

進一步地，還包括：冠梁；所述冠梁設置在所述隧道內襯和所述隧道底面之間，用于固定所述隧道內襯。

進一步地，所述內襯單元還包括：錨桿；所述錨桿設置在所述初期支護和所述巖面之間。

進一步地，所述鋼纖維混凝土二襯中纖維體積率為1％-2％。

進一步地，所述內襯單元還包括：防水板和排水盲管；所述防水板和所述排水盲管依次設置在所述初期支護和所述鋼纖維混凝土二襯之間。

(三)有益效果