[實用新型]一種增壓駕駛室及線束密封裝置

有效

• 申請號: 201921138179.1
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210734027U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 倪翔宇;張達;劉帥
• 申請（專利權）人: 江蘇徐工工程機械研究院有限公司
• 主分類號: B60R13/06
• 分類號: B60R13/06;B60R13/08;E02F9/16
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 劉艷艷

本實用新型公開了一種增壓駕駛室及線束密封裝置，增壓駕駛室包括線束密封裝置、管路密封裝置、密封天窗；線束從駕駛室內依次通過第一密封的開口及設置有第二密封的出口到駕駛室室外；線束在開口處通過第一密封上的隔膜起到第一層密封的作用，線束在出口處通過第二密封和密封板受到兩層密封。對不同種類的管線密封進行集中歸置、分類設計，創新性設計了面向電氣線束、硬管和軟管等的專用、模塊化密封結構，能夠可靠的防止灰塵、噪聲從管線過孔處進入駕駛室。

技術領域

本實用新型屬于工程機械技術領域，特別涉及一種增壓駕駛室及線束密封裝置。

背景技術

隨著國家現代化建設的推進，市場競爭越來越激烈，用戶對挖掘機、起重機等工程機械品質要求越來越高，特別是駕駛室的舒適性提出了更高要求。由于設計、加工以及裝配過程等諸多環節出現的偏差或損壞影響了車身的密封性，不少工程機械駕駛室做淋雨試驗時出現了不同程度的滲漏現象。

此外，駕駛室密封性不好也會導致司機位置噪聲過大，對駕駛人員的身心健康以及工作效率影響很大，同時《GB16710-2010 土方機械噪聲限值》新標準中土方機械司機位置處噪聲限值數值大幅降低，給行業內部帶來了很大的壓力和挑戰。

在挖掘機等工程機械中，從駕駛室內的操作桿延伸的油壓軟管或電氣線束等是貫通駕駛室底板的，就會在駕駛室底板上穿設通孔。此外，駕駛室門窗密封不良等也會導致駕駛室密封、隔聲性能下降。因鈑金焊接尺寸加工誤差、焊接變形及密封膠條壓型回彈等原因，駕駛室天窗常在其前側和左右側出現密封性差的情況。如果對上述管線過孔和天窗密封處理不當，就會破壞駕駛室的密封性，司機位置耳旁噪聲大，進一步影響工程車輛的整機品質。

實用新型內容

目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種增壓駕駛室及線束密封裝置。

技術方案：為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種線束密封裝置，包括設置在安裝板上的第一密封、上端開口的隔聲箱以及第二密封，所述隔聲箱上端面連接在安裝板底端面，形成箱體結構；

所述第一密封周邊通過安裝孔密封連接安裝在安裝板的安裝口處，所述第一密封沿其厚度方向開設有至少一個用于線束穿過的通孔，所述通孔內設置有用于阻斷通孔兩端氣流的隔膜，隔膜上開設有用于線束通過的開口；

所述隔聲箱的至少一個側壁上開設有用于線束穿過的出口；

所述第二密封設置在所述出口處，所述第二密封包括密封膠條和密封板；所述密封膠條包括相互連接的第一部和第二部；其中，所述密封膠條的第一部受壓彈性接觸安裝在所述出口內，所述第二部與第一部的連接端靠近所述出口所在側壁內壁，且所述第二部的自由端受壓彈性接觸所述密封板布置有線束的一側，所述密封板固定設置在所述箱體結構內部；

所述第一密封、安裝板、隔聲箱、第二密封形成一個密閉箱體結構。

作為優選方案，所述的線束密封裝置，所述安裝板為駕駛室底板、側板或駕駛室底板、側板上設置的連接板。

作為優選方案，所述的線束密封裝置，所述密封板與出口所在側壁平行設置，且底端固定連接在隔聲箱的底板上。

作為優選方案，所述的線束密封裝置，所述隔膜為彈性材質，所述開口尺寸彈性可調節。

作為優選方案，所述的線束密封裝置，線束從駕駛室內依次通過第一密封的開口及設置有第二密封的出口到駕駛室室外；線束在開口處通過第一密封上的隔膜起到第一層密封的作用，線束在出口處通過第二密封和密封板受到兩層密封。

作為優選方案，所述的線束密封裝置，所述開口豎直設置，所述出口水平設置。

作為優選方案，所述的線束密封裝置，所述密封膠條的第一部和第二部相互垂直設置，且第二部一端連接在第一部一側。