[實用新型]一種集成抑制電磁干擾的電驅動專用電容器

有效

• 申請號: 201921137258.0
• 申請日: 2019-07-18
• 公開（公告）號: CN210272088U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 高翔
• 申請（專利權）人: 常州常捷科技有限公司
• 主分類號: H01G4/38
• 分類號: H01G4/38;H01G4/35;H01G4/33;H01G4/32;H01G4/228
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 孫培英

本實用新型公開了一種集成抑制電磁干擾的電驅動專用電容器，包括疊層母排、芯子組、第一接地電容、第二接地電容、連接銅片、連接銅條、填充材料和外殼；疊層母排包括正極銅排、負極銅排和絕緣膜，正極銅排和負極銅排分別設置了電容器引出輸入母線端子和輸出的IGBT接口端子。第一接地電容的設置位置靠近直流母線接口處。第二接地電容設置在正極銅排的前方，位于IGBT接口端子的下方。本實用新型的驅動電容器集成度高，在直流母線接口處連接了接地電容以抑制共模干擾，在IGBT接口端子處連接接地電容以抑制差模干擾，大大提高了車輛的電磁兼容性。

技術領域

本實用新型涉及一種電容器，具體涉及一種集成抑制電磁干擾的電驅動專用電容器。

背景技術

電動汽車中包含高壓大功率電器部件以及系統集成度和電磁敏感度高的電子控制單元，這些電子單元在運行過程中產生的電磁干擾不僅會影響車輛周圍的無線電設備，還會通過傳導或輻射的方式影響車廂內部電氣設備的正常工作，進而直接影響到車輛行駛的安全性。

電機驅動系統是電動汽車的三大關鍵系統之一，也是最重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能不僅關系到自身的工作可靠性，而且會影響整車的安全運行能力和工作可靠性。車用電機驅動系統的電機控制器由主回路、控制電路、機箱、散熱器、電纜等幾部分組成，其中主回路的主要部件為功率模塊，如IPM或IGBT等，是控制器的主要騷擾源。

常規的薄膜電容器不帶電磁抑制干擾功能，需要在外部布局濾波板或者濾波器設計、屏蔽設計以及接地設計。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種集成的抑制電磁干擾的電驅動專用電容器。

實現本實用新型目的的技術方案是一種集成抑制電磁干擾的電驅動專用電容器，包括疊層母排、芯子組、第一接地電容、第二接地電容、銅片、銅條、接地銅條、填充材料和外殼；疊層母排包括正極銅排、負極銅排和絕緣膜，正極銅排和負極銅排分別設置了電容器引出輸入母線端子和輸出的IGBT接口端子。

若干組芯子組組成主電容，芯子組設置在疊層母排的后方，芯子由金屬化薄膜卷繞得到，芯子的左右兩側噴金面通過銅片分別連接到兩塊銅排上。

第一接地電容的設置位置靠近直流母線接口處，一側噴金面通過銅條與疊層母排連接，另一側噴金面通過銅條連接至接地銅條。第二接地電容設置在正極銅排的前方，位于IGBT接口端子的下方。

正極銅排和負極銅排的主體為長方形銅板，正極銅排的主體上開設正極插槽和第一讓位孔，負極銅排的主體上開設負極插槽和第二讓位孔；正極銅排疊放在負極銅排的前方，正極插槽位于后方的第二讓位孔中央，負極插槽位于前方的第一讓位孔中央。

銅片包括正極銅片和負極銅片；正極銅片與正極銅排的正極插槽連接，負極銅片與負極銅排的負極插槽或邊緣連接。

芯子組的各個芯子平行并排放置后，左側的兩個噴金面焊接一塊銅片，右側的兩個噴金面焊接一塊銅片，左右兩側的銅片分別連接到兩塊銅排上。

第一接地電容有兩只，這兩只接地電容由金屬化薄膜卷繞得到，第一只接地電容的一端噴金面接到正極銅排，另一噴金面連接至接地銅條，第二只接地電容的一端噴金面接到負極銅排上，另一噴金面連接至接地銅條。

第二接地電容有2至8只，第二接地電容的兩個引出電極分別位于其殼體的上、下方，其下方的引出電極與靠其最近的銅片連接，上方的引出電極均連接到接地銅條。

本實用新型具有積極的效果：本實用新型的電驅動專用電容器集成度高，在直流母線接口處（越近越好）連接了接地電容以抑制共模干擾，在IGBT接口端子處連接接地電容以抑制差模干擾，大大提高了車輛的電磁兼容性。