[實(shí)用新型]一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能防污染裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921137164.3
• 申請(qǐng)日: 2019-07-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210264894U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙志全;趙建城
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 趙志全
• 主分類(lèi)號(hào): F02B37/00
• 分類(lèi)號(hào): F02B37/00;F02M35/10;F01N13/00
• 代理公司: 北京東方芊悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11591
• 代理人: 彭秀麗

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能防污染裝置，其與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管連接，裝置包括進(jìn)氣室和排氣室，進(jìn)氣室的出口端與所述進(jìn)氣管連接，排氣室的進(jìn)口端與排氣管連接，進(jìn)氣室內(nèi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)風(fēng)葉組件，所述排氣室內(nèi)設(shè)有排風(fēng)風(fēng)葉組件，所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)葉組件的進(jìn)風(fēng)轉(zhuǎn)軸與所述排風(fēng)風(fēng)葉組件的排風(fēng)轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接。本實(shí)用新型通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上排出的燃燒后的氣體力量，推動(dòng)排氣室中的風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)連接排氣室和進(jìn)氣室的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)進(jìn)氣室內(nèi)的風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)消耗能源即可增加送入汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的氧氣，促進(jìn)燃油完全燃燒，大大節(jié)約燃油，同時(shí)減少燃油不完全燃燒的污染氣體排放。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能防污染裝置，主要適用于各種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平的不斷提高，我國(guó)的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)量逐年上升，汽車(chē)排放物所帶來(lái)的的環(huán)境問(wèn)題比較突出，因此，開(kāi)發(fā)節(jié)能、環(huán)保的汽車(chē)已成為社會(huì)各界研究的重點(diǎn)。

目前，我國(guó)廣泛采用的排放控制系統(tǒng)可以分為燃料、燃燒和排氣后處理三方面，排放后處理主要是圍繞減少NOx和PM兩者進(jìn)行，效果顯著，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)較少，設(shè)計(jì)的自由度較大，成為現(xiàn)有廣大制造商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)的最主要方式。

現(xiàn)有的汽車(chē)排氣裝備只安裝了消音系統(tǒng)，排放的廢氣所產(chǎn)生的能量直接進(jìn)行排放，不利于能源的充分利用，造成了這部分所具有的能源浪費(fèi)；同時(shí)，現(xiàn)有燃油汽車(chē)在很多情況下會(huì)產(chǎn)生不完全燃燒的污染氣體排放問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)利用排放出的尾氣能量提升汽車(chē)燃油效率，達(dá)到節(jié)能防污染的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能防污染裝置，充分利用從出氣室排放出來(lái)的氣體能量，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃燒室的氧氣補(bǔ)充，從而達(dá)到燃油充分燃燒的目的，減少污染物的排放量。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能防污染裝置，其與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管連接，所述裝置包括進(jìn)氣室和排氣室，所述進(jìn)氣室的出口端與所述進(jìn)氣管連接，所述排氣室的進(jìn)口端與所述排氣管連接，所述進(jìn)氣室內(nèi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)風(fēng)葉組件，所述排氣室內(nèi)設(shè)有排風(fēng)風(fēng)葉組件，所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)葉組件的進(jìn)風(fēng)轉(zhuǎn)軸與所述排風(fēng)風(fēng)葉組件的排風(fēng)轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接。

所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)葉組件包括進(jìn)風(fēng)風(fēng)葉、進(jìn)風(fēng)轉(zhuǎn)軸和進(jìn)風(fēng)支架，所述進(jìn)風(fēng)支架設(shè)置于所述進(jìn)氣室內(nèi)，所述進(jìn)風(fēng)轉(zhuǎn)軸與所述進(jìn)風(fēng)支架間形成旋轉(zhuǎn)的固定連接，所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)葉固定于所述進(jìn)風(fēng)轉(zhuǎn)軸的一端；

所述排風(fēng)風(fēng)葉組件包括排風(fēng)風(fēng)葉、排風(fēng)轉(zhuǎn)軸和排風(fēng)支架，所述排風(fēng)支架設(shè)置于所述排氣室內(nèi)，所述排風(fēng)轉(zhuǎn)軸與所述排風(fēng)支架間形成旋轉(zhuǎn)的固定連接，所述排風(fēng)風(fēng)葉固定于所述排風(fēng)轉(zhuǎn)軸的一端；

所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別將所述進(jìn)風(fēng)轉(zhuǎn)軸的另一端及所述排風(fēng)轉(zhuǎn)軸的另一端連接，用于控制所述進(jìn)風(fēng)轉(zhuǎn)軸和排風(fēng)轉(zhuǎn)軸同時(shí)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。

所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)帶輪、被動(dòng)帶輪和皮帶，所述主動(dòng)帶輪設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)轉(zhuǎn)軸的另一端，所述被動(dòng)帶輪設(shè)置于所述排風(fēng)轉(zhuǎn)軸的另一端，所述主動(dòng)帶輪與所述被動(dòng)帶輪間通過(guò)所述皮帶連接。

所述的排風(fēng)風(fēng)葉和進(jìn)風(fēng)風(fēng)葉包括風(fēng)葉支撐板和多個(gè)風(fēng)葉，多個(gè)所述風(fēng)葉呈均勻固定于所述風(fēng)葉支撐板上，所述的排風(fēng)轉(zhuǎn)軸和進(jìn)風(fēng)轉(zhuǎn)軸分別與所述風(fēng)葉支撐板的中部固定連接。

所述風(fēng)葉沿所述風(fēng)葉支撐板的徑向上設(shè)有至少3片。

沿所述風(fēng)葉寬度方向上的截面為其中部位置凸起其兩側(cè)位置的截面結(jié)構(gòu)。

所述進(jìn)氣室通過(guò)進(jìn)氣法蘭與所述進(jìn)氣管可拆卸固定連接，所述排氣室通過(guò)排氣法蘭與所述排氣管可拆卸固定連接。

本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：