[實用新型]一種雙限位槽活塞桿

有效

• 申請號: 201921136546.4
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN211039504U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 俞培君;徐國明;龐立榮
• 申請（專利權）人: 寧波培源股份有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種雙限位槽活塞桿，其包括活塞桿本體，活塞桿本體的內部設有通孔，活塞桿本體的外壁上滾壓有環形凹槽，活塞桿本體的上下兩端面上分別連接有第一連接端頭與第二連接端頭，第一連接端頭的最大徑段內設有第一限位槽，第一限位槽連接通孔，第一連接端頭上端的最小徑段上設有第一外螺紋結構與內花鍵，內花鍵槽的端面設有第一倒角；第二連接端頭的最大徑段內設有第二限位槽，第二限位槽連接通孔，第二連接端頭下端的最小徑段上設有第二外螺紋結構。本實用新型雙限位槽活塞桿結構簡單更加便于加工，整體結構強度高可有效地延長使用壽命，限位功能佳能夠有效地提高安全性能。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減震器用活塞桿，特別涉及一種雙限位槽活塞桿。

背景技術

減震器是汽車上不可缺少的重要部件，它可以使車架與車身的振動迅速衰減，從而改善汽車行駛的平順性和舒適性。目前，普通汽車用活塞桿的本體大多為實心結構，實心結構的汽車用活塞桿不僅活塞桿本體的材料用量相對比較多，即制造成本高，最重要的是，根據物理特性可知，活塞桿本身重量越重即質量越大，其產生的慣性就會越大，慣性越大會使活塞桿與缸體的油封之間的摩擦次數更加頻繁，從而大大縮短活塞桿的使用壽命。申請號2016209970277，授權公告號CN206092788U的一種汽車減震器空心活塞桿在后期的實踐中發現活塞桿本體兩側連接端頭內的限位槽在使用時存在著一些缺陷，導致限位的功能較差，進一步的影響了安全性能，因此需要對其整體的結構以及兩側連接端頭內的限位槽做些改進。

實用新型內容

【1】要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、整體的結構強度高、使用壽命長且限位效果佳的雙限位槽活塞桿。

【2】解決問題的技術方案

本實用新型提供一種雙限位槽活塞桿，其包括活塞桿本體，所述活塞桿本體的內部設有同軸設置的通孔，所述活塞桿本體的外壁上滾壓有環形凹槽，所述活塞桿本體的上下兩端面上分別連接有第一連接端頭與第二連接端頭，所述第一連接端頭為第一臺階軸，所述第一臺階軸的最大徑段內設有同軸設置的第一限位槽，所述第一限位槽連接所述通孔，所述第一臺階軸上端的最小徑段上設有第一外螺紋結構，所述第一臺階軸上端的最小徑段內部設有同軸設置的內花鍵，所述內花鍵槽的端面設有第一倒角；所述第二連接端頭為第二臺階軸，所述第二臺階軸的最大徑段內設有同軸設置的第二限位槽，所述第二限位槽連接所述通孔，所述第二臺階軸下端的最小徑段上設有第二外螺紋結構。

進一步的，所述內花鍵的規格為德標ISO10664-50。

進一步的，所述第一臺階軸的最大徑段的外徑等于所述活塞桿本體的外徑等于所述第二臺階軸的最大徑段的外徑。

進一步的，所述通孔、所述第一限位槽與所述第二限位槽同軸設置，所述第一限位槽與所述第二限位槽的橫截面均為圓形，所述第一限位槽的內徑等于所述通孔的內徑，所述通孔的內徑大于所述第二限位槽的內徑。

進一步的，所述第一連接端頭、所述第一連接端頭與所述活塞桿本體之間通過摩擦焊接的方式連接。

進一步的，所述第一外螺紋結構的規格為M10X1-6g，其螺紋的有效長度為18.5mm；所述第二外螺紋結構的規格為M8X1-6g，其螺紋的有效長度為10mm。

進一步的，所述環形凹槽的橫截面包括第二倒角與第三倒角，所述第二倒角與所述活塞桿本體的外壁之間連接有第一斜面，所述第三倒角與所述活塞桿本體的外壁之間連接有第二斜面。

進一步的，所述第二倒角的大小為R0.4mm，所述第三倒角的大小為R0.8mm，所述第一斜面與所述活塞桿本體軸線的夾角大于等于12°且小于等于18°，所述第二斜面與所述活塞桿本體軸線的夾角大于等于9°且小于等于15°。

【3】有益效果