[實(shí)用新型]一種新能源汽車電池包壓差式氣密檢測(cè)設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921133997.2
• 申請(qǐng)日: 2019-07-18
• 公開（公告）號(hào): CN210269079U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周用華;邵華;張英倫;樊曉虹;邵斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江伊控動(dòng)力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): G01M3/32
• 分類號(hào): G01M3/32
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33253
• 代理人: 張抗震

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池包壓差式氣密檢測(cè)設(shè)備，包括調(diào)壓閥、第一通斷開關(guān)、第二通斷開關(guān)、第三通斷開關(guān)、第四通斷開關(guān)、第五通斷開關(guān)、壓差表；調(diào)壓閥一端與氣源相連通，另一端連通第一通斷開關(guān)和第二通斷開關(guān)；第一通斷開關(guān)與第三通斷開關(guān)、第五通斷開關(guān)、被測(cè)品相連通；第二通斷開關(guān)與第四通斷開關(guān)、第五通斷開關(guān)相連通；第五通斷開關(guān)連通排氣孔及被測(cè)品；第三通斷開關(guān)與第四通斷開關(guān)之間連接有壓差表；本實(shí)用新型所涉及的一種新能源汽車電池包壓差式氣密檢測(cè)設(shè)備，采用壓差法的測(cè)試原理對(duì)電池包進(jìn)行氣密測(cè)試，這相對(duì)于直壓法測(cè)試原理的設(shè)備，不僅提高了測(cè)量精度，還消除了環(huán)境對(duì)測(cè)量結(jié)果造成的影響，提高了電池包成品的質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車電池包壓差式氣密檢測(cè)設(shè)備。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于汽車的使用越來越高。傳統(tǒng)汽車污染大，漸漸的新能源汽車發(fā)展越來越快。而電池包是新能源汽車動(dòng)力的主要來源，新能源電池包在使用過程中會(huì)發(fā)生漏氣的情況，因此在生產(chǎn)過程中務(wù)必需要對(duì)電池包進(jìn)行氣密性檢測(cè)，從而防止電池包電池組因漏氣滲水發(fā)生短路。在新能源電池包有防水防護(hù)等級(jí)要求，在整包組裝完成后，需要對(duì)電池包的氣密性進(jìn)行檢測(cè)。電池包的氣密性直接影響到汽車的安全性，對(duì)整個(gè)氣密檢測(cè)系統(tǒng)有非常高的要求。

目前電池包的氣密檢測(cè)，普遍采用直壓的方式，在安裝口加壓測(cè)試，并測(cè)量加壓口的壓力。此種測(cè)量方法對(duì)環(huán)境的要求非常高，溫度和體積的變化都會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果造成影響，并且不能測(cè)量出產(chǎn)品的微漏，測(cè)量精度較低，極易將已經(jīng)泄漏的電池包測(cè)試為合格品并流入市場(chǎng)，這不僅對(duì)電池包本身會(huì)帶來損壞，也有造成人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)。所以已經(jīng)不能滿足電池包氣密檢測(cè)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種新能源汽車電池包壓差式氣密檢測(cè)設(shè)備，采用壓差法的測(cè)試原理對(duì)電池包進(jìn)行氣密測(cè)試，這相對(duì)于直壓法測(cè)試原理的設(shè)備，不僅提高了測(cè)量精度，還消除了環(huán)境對(duì)測(cè)量結(jié)果造成的影響，提高了電池包成品的質(zhì)量。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型所涉及的一種新能源汽車電池包壓差式氣密檢測(cè)設(shè)備，包括調(diào)壓閥、第一通斷開關(guān)、第二通斷開關(guān)、第三通斷開關(guān)、第四通斷開關(guān)、第五通斷開關(guān)、第一壓力表、第二壓力表、壓差表；

所述調(diào)壓閥一端與氣源相連通，另一端連通第一通斷開關(guān)和第二通斷開關(guān)；所述第一通斷開關(guān)與第三通斷開關(guān)、第五通斷開關(guān)、被測(cè)品相連通；所述第二通斷開關(guān)與第四通斷開關(guān)、第五通斷開關(guān)相連通；所述的第五通斷開關(guān)連通排氣孔；第五通斷開關(guān)與被測(cè)品相連通；

所述調(diào)壓閥與第一通斷開關(guān)第二通斷開關(guān)的連通管路上連接有第一壓力表；所述第三通斷開關(guān)與所述第四通斷開關(guān)之間連接有壓差表；所述被測(cè)品與第一通斷開關(guān)、第五通斷開關(guān)的連通管路上連接有第二壓力表。

作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述調(diào)壓閥為機(jī)械調(diào)壓閥。采用機(jī)械調(diào)壓閥可有效的降低該設(shè)備的生產(chǎn)成本。

作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述第一通斷開關(guān)、第二通斷開關(guān)、第三通斷開關(guān)、第四通斷開關(guān)、第五通斷開關(guān)均為機(jī)械式壓力開關(guān)。采用機(jī)械調(diào)壓閥可有效的降低該設(shè)備的生產(chǎn)成本。

作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述第一壓力表、第二壓力表均為電子壓力表；所述壓差表為電子壓差表。

作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述的調(diào)壓閥的量程為0-10kpa/100kpa，精度為±100pa；所述的壓力表的量程0-10kpa，顯示精度±100pa；所述壓差表的量程0-2kpa,顯示精度fps-0.3％。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型所涉及的一種新能源汽車電池包壓差式氣密檢測(cè)設(shè)備，采用壓差法的測(cè)試原理對(duì)電池包進(jìn)行氣密測(cè)試，這相對(duì)于直壓法測(cè)試原理的設(shè)備，不僅提高了測(cè)量精度，還消除了環(huán)境對(duì)測(cè)量結(jié)果造成的影響，提高了電池包成品的質(zhì)量。

附圖說明